伴随着新能源车的普及，10万级紧凑型插混SUV也成为了潜力巨大的细分市场，这类车型甚至也开始抢占传统合资SUV的市场。

对于车企而言，市场竞争越激烈，就越要拿出诚意和魄力。而今天的对比环节中，我们也找来了两台10万级别关注度较高的插混SUV，它们分别是荣威D5X DMH、比亚迪宋PLUS DM-i，二者都出自国产大厂，那这两台车谁的性价比更高呢？咱们今天也来解析一下。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

先来了解一下两台车的价格，荣威D5X DMH定位为紧凑型SUV，该车全系均为纯电续航135km的车型，目前该车尚处于预售阶段，全系预售价区间为11.98-14.68万；比亚迪宋PLUS DM-i同样定位为紧凑型SUV，该车全系提供纯电续航71km、110km、150km的车型，其指导价区间为12.98-16.98万。从价格和定位来看，荣威D5X DMH、比亚迪宋PLUS DM-i属于直接竞品。

对比的大前提是价格一致，为此，咱们也尽量选取两台车价格接近的车型进行对比，即荣威D5X DMH 2024款 135旗舰版、比亚迪宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰型（下文分别简称：荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i），二者的预售价/指导价均为13.98万，价格完全一致，对比也更具参考价值，下面咱们再来看看二者的产品力表现。（注：荣威D5X DMH配图为2024款 135科技版）

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

外观属于见仁见智的部分，不同的人也有不同的审美，咱们也简单看一看荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的外观设计风格。荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i作为SUV，整体造型都比较高大，只是荣威D5X DMH的车身线条比较锋利，宋PLUS DM-i的线条圆润，前者会显得更霸气一些，后者则要更柔和一些。以我个人的审美而言，我认为荣威D5X DMH更适合年轻人，宋PLUS DM-i会更适合稳重的中年人。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

内饰层面，以15万级别的紧凑型插混SUV的标准而言，内部的基础档次感很重要，而科技感则是加分项，咱们也来看看荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的内饰设计风格。荣威D5X DMH的内饰布局很简洁，符合当下新能源车的主流设计，该车还采用了悬浮式双联屏的布局，整体科技感有保证。宋PLUS DM-i的内饰布局稍显传统，悬浮式中控屏、内嵌式液晶仪表盘都属于当下常见的设计，其内部的科技感中规中矩。至于用料，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i内部都采用了大量软质材料，且二者的内部均采用了双拼色布局，质感比较到位。另外，荣威D5X DMH采用了传统电子挡把的设计，宋PLUS DM-i则采用了拨杆式电子挡把，就我个人的使用习惯而言，我会更喜欢荣威D5X DMH的挡把，毕竟其握感要更实在一些。

对于紧凑型SUV而言，空间是绕不开的关键部分，这也是消费者愿意放弃轿车而选择SUV的原因，咱们也来看一看荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的表现。从尺寸来看，荣威D5X DMH的长宽高分别为4700、1890、1664mm，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775、1890、1670mm，二者的轴距均为2765mm。作为同级车型，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的尺寸相当接近，并且由于二者的外观线条都比较平直，两台车的实际空间也很接近。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

但座椅功能层面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i还是有一些小差异。前排座椅方面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都带有主驾电动调节功能，但荣威D5X DMH采用了运动风格的座椅，且其采用了皮质+翻毛皮混搭的材质，宋PLUS DM-i采用了常规座椅的设计，且其仅采用了仿皮材质。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

后排功能层面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都带有基础的空调出风口、手机充电接口，但宋PLUS DM-i多出了靠背角度调节，其舒适性稍好一些。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

后备厢环节，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都配备了电尾门，这一点可以提出表扬，并且二者的后排座椅都支持比例放倒，荣威D5X DMH的后备厢容积为507-1484L，宋PLUS DM-i为574-1600mm，二者都能满足日常需求，但宋PLUS DM-i会小有优势。

配置是提升性价比和用车体验的关键部分，并且咱们今天选取的相关车型，均为荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i各自车系中受众面较广的中配车型，二者自然也更具可比性。智能座舱方面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都配备了车联网系统，具体功能方面，两台车都支持在线导航、语音交互、OTA远程升级、WiFi热点等常用功能，但荣威D5X DMH的语音交互支持“可见即可说”，以及免唤醒功能，使用起来会更顺手，宋PLUS DM-i则多出了车载KTV功能，其娱乐性稍好；

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

常规配置方面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都带有定速巡航、360°全景影像、全景天窗、自动空调、对外放电等配置，但宋PLUS DM-i多出了前排隔音玻璃、内置行车记录仪。整体来看，荣威D5X DMH的智能座舱功能更丰富，而宋PLUS DM-i的细节比较到位。

压轴聊两台车的动力系统，对于插混车型而言，咱们要考量的不仅是荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的油耗，同时也要考量动力输出、续航里程等，咱们也来看看二者的表现。

从动力结构来看，荣威D5X DMH配备了一台1.5T发动机，宋PLUS DM-i为1.5L发动机；同时，荣威D5X DMH采用了2挡DHT变速箱，宋PLUS DM-i为E-CVT变速箱。

驱动电机方面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都各自配备了一台前置驱动电机。在具体的工作逻辑方面，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i都能实现发动机直驱、纯电行驶、串/并联行驶等工作模式，二者都能让发动机保持在高效运转区间。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

但反映到实际表现上，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i还是有一些差异。动力层面，荣威D5X DMH零百加速时间为6.9秒，且最高车速达到200km/h；宋PLUS DM-i零百加速时间为8.3秒，最高车速为170km/h。

油耗方面，在亏电状态下，荣威D5X DMH的百公里油耗为4.62L，宋PLUS DM-i为5.3L。

续航方面，荣威D5X DMH的CLTC纯电续航里程为135km，宋PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为110km，在相同的WLTC工况下，荣威D5X DMH的纯电续航里程依旧比宋PLUS DM-i多出了20km。

整体来看，荣威D5X DMH的动力表现、油耗、纯电续航里程相比宋PLUS DM-i拥有全面的优势。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

总结：对于15万价位的SUV而言，性价比、均衡的产品力是关键，这一点荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的表现其实都还不错。不过，从对比的结果来看，空间、配置层面，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i的表现不分伯仲，但在关键的动力系统方面，荣威D5X DMH几乎全面占优，该车能提供更好的动力体验，也能兼顾更好的经济性。综上，结合荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的价格，我认为荣威D5X DMH的性价比会更高，该车也更值得入手。

当纯电动车卷得天翻地覆的时候，在插电混动领域，各家车企其实也在暗自发力。插混车型由于拥有两套动力系统，在技术难度和制造所需要的资质方面，目前新势力车企尚不能涉足，所以插混车型基本上是传统造车大厂在研发。

燃油车时代，荣威rx5凭借中国第一辆“互联网汽车”的强大实力，扛起了荣威品牌的“半壁江山”，赢得了众多消费者青睐。而到了新能源汽车时代，荣威一直没有找到一款像rx5一样的“爆品”来支撑品牌销量，这个重担或许落在了昨日上市的荣威d5x dmh身上。5月20日，荣威d5x dmh正式上市，新车共推出4款车型，限时权益价10.98万~13.68万元。

正面叫板宋pro dm-i

很多人在荣威公布d5x dmh售价之时，就有一种很熟悉的感觉。是的，10.98万~13.68万元和目前10万元级插混suv市场上炙手可热的比亚迪宋pro dm-i的售价10.98万~13.98万元几乎保持一致，而且顶配车型还要便宜3000元，基本上可以说是盯着宋pro dm-i定的价。

事实上，10万元级插混suv市场可选车型还有很多。除了标杆产品比亚迪宋pro dm-i，还有吉利银河l7，以及长安uni-z等实力强劲的产品。不过，相比吉利银河l7的12.57万~18.57万元，以及长安uni-z的11.79万~13.19万元售价，荣威更多瞄准了比亚迪的潜在消费群体。

先来看一些消费者比较关注的基础产品参数，cltc纯电续航里程达到135km、cltc综合续航里程达到1300km、cltc百公里综合亏电油耗4.62l、0-100km/h加速仅需6.9秒。对于被各种“炸裂”参数轰炸的当下，这些数字乍一看，似乎并不起眼，但如果你把其中任何一项数据放到10万元级插混suv市场，都掷地有声。

而对上“10万插混suv王者”宋pro dm-i，荣威的胜算又有几分呢？从车身尺寸来看，荣威d5x dmh和宋pro dm-i打了个平手，荣威车长略短3cm，但轴距又长了5cm，空间感受应当是同一个水准。

再来看购买新能源汽车的消费者最关心的续航里程。从二者的宣传口径来看，荣威d5x dmh的纯电续航里程是全系135km。这是在cltc工况，也就是工信部采用的测试标准，是目前国内车企采用最多的续航测试标准。而比亚迪宋pro dm-i除了顶配车型纯电续航里程达到105km之外，其他版本是71km，这两项数据是在nedc工况的测试标准。nedc工况是欧洲制订的续航测试标准。

《上海汽车报》记者留意到，不少媒体直接用两个品牌宣传的续航里程数据比较，其实是不严谨的。工况都不同，怎么比？而从两家品牌官方查阅详细配置数据后，记者发现，其实两个品牌都有提供更严格的测试标准wltc的续航里程数据，该项标准是由联合国制订的，广泛适用于欧盟、美国、日本、韩国、日本等众多国家与地区。从结果来看，荣威d5x dmh无论是纯电续航里程还是综合续航里程都要比宋pro dm-i高出不少，全系统一的纯电续航里程也带来了多一份诚意。此外，在亏电油耗上，荣威d5x dmh的表现也是略优于宋pro dm-i。

产品力源自技术力

“荣威品牌要重新回到中国消费者的视野中，重新回到汽车市场的主赛道。”上汽乘用车相关领导表示。

想要重回主赛道，产品力是关键，而产品力自然是源自企业的技术力。作为荣威d家族的第三款车型，荣威d5x dmh最大的亮点就是“首款搭载荣威dmh超级混动的suv车型”。

新车采用1.5t超混专用发动机，拥有更强动力，峰值功率和扭矩分别为110kw、235 nm，配合采用“p1+p3”两挡双电机构型的超混专用变速箱，可以实现并联、串联混动。相对于比亚迪dm-i来说，1.5t dmh超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力与燃油经济性。

可能有人会问，你凭什么说荣威的技术比现在在插混领域如日中天的比亚迪还要强？

准备入手插混车辆的朋友有可能注意到，在混合动力领域经常会出现一个技术名词，比如二档dht、三档dht。其实，dht（dedicated hybrid transmission）全称为混合动力专用变速箱。而加持dht技术可以让发动机更多地参与到驱动工况，与电机“打配合”，既不像丰田ths以油为主，也不是比亚迪的dm-i以电为主，而是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。换句话说，在不同的工况，系统可以自动匹配选择此时驱动的主角，以达到更高的能量利用率。

而无论是几档dht，都要求车企对发动机和变速箱的特性有足够的技术积累，才能开发与平台匹配的dht系统。而比亚迪在这一技术领域的积累相对较少，所以开发出以电为主的dm-i超级混动可谓扬长避短。正如上汽创新开发研究总院常务副院长芦勇所说：“比亚迪的技术有自己的过人之处，有他们自己的优势。目前，在新能源汽车赛道上，整个中国汽车工业正在由大变强。”