雷克萨斯 UX 300h 测试：无论在哪个细分市场，它都将提供大量奢华
在雷克萨斯 LBX 上市之前，所测试的 UX 车型是您可以从日本知名品牌购买的最小的 SUV。然而，奥迪 Q3、宝马 X1 和梅赛德斯 GLA 等德国老对手的竞争不容有失，因此 UX 必须努力取得成功。雷克萨斯 UX 300h 测试应该告诉您将其视为上述汽车的替代品是否有意义......
我之前已经写过好几次了，我必须再说一遍，我对雷克萨斯前端的设计印象不太深刻。然而，大型散热器格栅并不是这家汽车公司的专利，我要远远地向它致敬，例如宝马。无论如何，即使在雷克萨斯 UX 上，我也设法找到了“我喜欢的咖啡”的地方。
例如，有一些边缘有效地补充了圆形曲线，并且作为一个整体，它看起来一点也不差。但我最喜欢的是尾灯。雷克萨斯有效地将微型鳍片融入其中，类似于上世纪 50 年代和 60 年代的老式美国鳍片。真的很好，特别独特，只是现在你看不到了。为此向雷克萨斯竖起大拇指。
我对相对较宽的轮胎非常满意。雷克萨斯 UX 采用 F Sport Top 装饰，配备 18 英寸车轮和 225 毫米宽轮胎 ，即使使用新涂的冬季轮胎，也能很好地处理驾驶员的方向意图。由于我们只有前轮驱动版本进行测试，因此 UX 在这种情况下也具有多连杆后悬架。这使得即使在糟糕的道路上，汽车也能够更好地过滤对身体的各种冲击，并且不会将它们从后部传递到前部。
小型雷克萨斯中的矩阵 LED 是如何点亮的？
当我收到车时，我很高兴 UX 配备了 F Sport Top。这意味着你还将获得设备中二极管灯的矩阵功能，在大型SUV RX的情况下我真的很怀念这一点。因此，在这里，它也只保留给更高的设备，但不仅仅是最高的设备，就像 RX 350h 的情况一样。所以我能够测试小型雷克萨斯如何跟踪迎面驶来的车辆。
我不得不称赞他。该系统经过精心调校，不会使迎面驶来的车辆眩目，它会很快“遮蔽”它们，并且还会切换回完全远程模式。因此，如果您决定仅仅因为这个系统而支付额外费用购买更高的设备是否有意义，那么对我来说绝对是肯定的，我推荐它。它按其应有的方式工作。
另一方面，我不能赞扬的是后备箱里缺少的备胎。甚至不可能支付额外费用，而且几乎没有空间。底部只有一个塑料收纳盒，但必须拧开才能取出。即便如此，也不能说这里适合安装行走轮。不幸的是，用户体验所有者将不得不依赖粘合套件（最便宜的版本），或者像我们的例子一样，使用防爆轮胎。
当我第一次打开门时，我对所使用的颜色组合有点惊讶。外观为金色，而内部则为红黑色调。我可能会选择不同的组合，这种红色更适合我搭配白色或红色油漆。但就像外观一样，这是一个品味问题。
不过，我还是要赞扬一下完全覆盖的门槛。在一辆较高的汽车中应该这样做，你会在门槛上到处擦你的裤子。然而，在这种情况下，即使在冬季条件下行驶三个月后，它们仍会保持干净，此时您甚至从外面几乎认不出汽车的颜色。
缺少更好的座位引导
后面进得有点差，空间少了，但我还是能自己坐下，而且腿前面还剩几厘米（我181厘米）。问题在于后排的座位很短。但这也让我在前排座椅上感到困扰，我本来希望运动设备能提供更好的座椅引导。你可以调整角度，但我错过了可伸缩的大腿支撑。
在底座中，您会发现一个数字显示器，但它的可能性并没有给您留下太多印象。你可以将导航地图显示在中央，但它非常小，在危机情况下你甚至看不到它的外围。显示屏有多个显示选项，左侧和右侧可以有各种其他数据，而不是能耗和车速表。
在我看来，同样对角线为 12.3 英寸的中央显示屏比最近测试的 RX 中的显示屏具有更好的图形效果。例如，地图文档还显示当前的交通限制和延误，而RX则没有显示。然而，我期望更多有关混合动力系统的信息，一些更好的驾驶统计数据，例如丰田将提供的信息，但它不在这里。
在驾驶员的前面，这个设备还有一个平视显示器，显示的信息不多，但我通常需要的东西就在那里。即，例如当前速度、交通标志或自适应巡航控制设置或导航箭头。对于大多数司机来说这已经足够了。
传统和自适应巡航控制
当我提到巡航控制时，与丰田类似，雷克萨斯也提供了超级便利，即从自适应速度控制切换到正常速度控制。自适应版本确实在迎面驶来的车辆面前提供了令人愉快的减速效果，但我更欣赏的事实是，作为少数品牌之一，驾驶员可以将其切换到基本版本。伟大的。
速度警告助手过去常常在这里发出轻柔的蜂鸣声，因为你在显示屏上的更深层次菜单中将其关闭，所以我只是在每次启动后不再快速关闭它。这并没有打扰我，我仍然尽力在任何地方保持速度。我还要提到360度视角的摄像机记录，它非常完美，达到了德国高档车的水平。
自动加热和座椅通风
中控台上，前面很深的地方隐藏着一个手机无线充电的隔间，至少在开车时不会打扰到你。座椅或方向盘的加热除手动外还可自动开启，只需低于一定温度即可开启加热，高于一定温度则开启座椅通风。这秋日里，早上开暖气，下午开座椅通风。
2.0升四缸汽油发动机位于前引擎盖下方，经过现代化改造后，系统功率将高达146千瓦（199马力）。免得有人认为，这是一个大气聚合体，所以这个系统值是绝对合理的。我的手机显示从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时仅需 5.7 秒。在这个级别中，它是一个非常不错的动态，即使它的加速度与 520d xDrive 相当，我宁愿批评它，你也必须记住这辆雷克萨斯的意图。宝马将更多地在高速公路上使用，而雷克萨斯 UX 更多地在城市和较短的路线上使用。
UX 300h 在我们的测试赛道上的油耗为 5.3 升/100 公里，比制造商声称的多了约半升。另一方面，在这样的身体中，普通汽油的价格会更高，柴油的平均价格会更低。在高速公路上，油耗将为7升/100公里，但在郊区，油耗将降至5升以下。然而，混合动力汽车将在城市中获胜，并在车队中表现出色。早上有几次，我经过了几公里长的柱子，内燃机只启动了大约两次。也更多是因为早上天气已经比较冷了，我也想取暖。
快速加热
与 RX 相比，驱动单元的预热时间明显缩短，这也让我感到惊讶。大约在同一天早上，气温约为 10°C，焚烧炉启动，并在 3 公里范围内加热至工作温度。两者都是四缸，根据现有数据，冷却剂体积大约小一升，有利于UX，这应该不会产生如此显着的差异。不过，我也注意到在这件作品中，四缸第一次关闭后迅速冷却，这与 RX 相同。
电动驾驶方面也存在差异，我明显感觉到与 RX 相比，整备质量降低了约半吨。经过温和的添加后，我仅用电就能在城市中达到 50 公里/小时的速度。我还走了几米而没有启动燃烧装置。
我还错过了一些设置恢复的可能性，但在这里它总是只能在制动踏板的帮助下起作用。是的，这对于普通用户来说是最简单的方法，他不需要考虑任何事情。然而，如果谁感知到交通状况并查看前方两辆车，或者知道即将出现更大的下降，则可能希望自动设置更强的恢复。方向盘下方的拨片只会自动启动内燃机，从而提高制动性能，但最初会燃烧一些东西来启动。
结论
小型雷克萨斯 UX 是奥迪 Q3、宝马 X1 或梅赛德斯-奔驰 GLA 的明显竞争对手。如果您在城市里经常开车并且没有机会给汽车充电，那么混合动力车可能是最好的选择。就雷克萨斯而言，您还将获得一流的材料、非常规且独特的设计，以及与通常的汽车“灰色”的不同。也许我会接受备用轮胎或更多的恢复选项，但所有这一切都被伟大的矩阵 LED 灯、舒适的底盘或一流的材料所掩盖。这雷克萨斯真是懂得怎么做。
