2003年铃木为经典车型ST250注入了现代科技，推出了搭载燃油喷射系统的ST250E。延续了简洁经典的设计风格，搭载了一台动力充沛的250cc空冷SOHC单缸引擎，并以其紧凑的车身，为骑士带来灵活舒适的驾驶体验。

铃木ST250E所搭载的经典单缸引擎，拥有悠久的历史。它最早于1982年问世，并被应用于DR250S越野车和GN250E巡航车等车款上。凭借其可靠性和易于操控的特性，这款引擎持续生产至2017年，活跃市场长达35年之久。

引擎采用了空冷、四行程、SOHC、四气门设计，并搭载了铃木独特的双涡流燃烧室（TSCC）技术。这一技术有效提升了燃油效率，并增强了低转速扭力输出，使其更加平顺易控。

▲1982年，SUZUKI推出了首款250cc四行程越野摩托车DR250S，配备了4气门TSCC引擎和后链接式全浮动避震等当时最新的高性能配置。

▲GN250E是与DR250S同时推出的巡航车，使用了相同的引擎。这款引擎和车架在随后的30多年中经过多次改良，最终应用于ST250E型。

1983年，HONDA推出GB250 Clubman，成为250cc级距新古典车款的先驱。然而在当时追求高性能、多缸引擎的风潮下，搭载单缸引擎的GB250被视为过于传统。

直到1990年前后，YAMAHA SR掀起的改装风潮带动新古典车款再度受到瞩目。各大厂商开始意识到这个市场的潜力，纷纷投入研发250cc级距的新古典车款。

HONDA在1989年率先改款GB250 Clubman，YAMAHA则于1992年推出搭载V型双缸引擎的SRV250。同年KAWASAKI也推出以Meguro Junior系列为灵感的Estrella，加入战局。SUZUKI则稍晚于1994年推出搭载空冷单缸引擎、充满经典风格的Volty，为这个级距增添多元选择。

▲1983年推出的HONDA GB250 Clubman在多缸车全盛时期独树一帜。进入1990年代，随着新古典车款潮流的兴起，这款车的价值逐渐被认可。

▲1992年KAWASAKI推出的Estrella，将Meguro Junior的设计现代化，并采用了分离式座椅，成为250cc新古典车潮流的催化剂。

Volty是一款融合欧洲风格设计的车款，其独特形状的油箱和座椅，赋予它独特的视觉魅力。而这款车并非从零开始设计，它的引擎、车架和避震系统等部件都源于GN250E。这种策略不仅简化了生产，也使得Volty的价格极具竞争力，在当时仅售29万8,000日元，远低于Estrella的45万日元。Volty因其紧凑的车身和舒适的骑乘体验，深受女性骑士的青睐，成为新古典车领域的成功典范。

更值得一提的是，GN250E的引擎和车架在铃木的其他车型上也得到了广泛的应用。例如，1989年在车展上亮相的概念车型SW-1的量产版，以及1998年推出的巡航型车Marauder 250，都采用了这套成熟的动力系统和车架结构。随着90年代末Street Tracker风格的兴起，GN250E的引擎和车架再次被应用于2000年推出的Grass Tracker/Big Boy车型上，证明了其设计的成功。

▲1994年推出的SUZUKI Volty几乎完全沿用了GN250E的车架和引擎。其独特的欧洲风设计和紧凑且易于操控的车身，使其深受各类骑士喜爱。

▲1992年推出的SW-1，采用了在车展上亮相的概念车设计。虽然使用了GN250E的车架和引擎，但其新车价格高达68万8,000日元，当时在250cc摩托车中属于非常昂贵的。

▲巡航型Marauder 250可以说是GN250E的回归，或许是最正统的继承车型。日本市场从1998年生产至2010年，其他地区的市场则持续到2012年。

▲2000年随着Street Tracker潮流的兴起，基于Volty的Grass Tracker/Big Boy问世。这款车型与Volty有着完全不同的形象，并以38万4,000日元的新车价格吸引了当时的年轻人。

2004年，铃木停产了Volty，并推出了其继任车型ST250。此时新古典风格车款已在市场上占有一席之地，并拥有一定规模的粉丝。

ST250不仅在外观设计上与Volty有所区别，其引擎也从4气门改为更注重实用性的2气门，提升了操控性能。外观方面，排气管从双管简化为单管，使得引擎周围更加简洁利落。此外ST250还采用了铃木复合电化学材料(SCEM)气缸，提高了耐磨性和热传导率，大幅提升了引擎性能。

轮胎方面，ST250舍弃了Volty前18寸后17寸的搭配，改为前后均为18寸的设定，搭配更修长的油箱和座椅，整体风格更加简约干练。2004年铃木还推出了配备电镀零件和踩发的ST250E版本。与采用全电晶体点火系统的标准版不同，ST250E同时配备了电启动和脚启动，并使用了CDI点火系统。

▲2003年推出的ST250基于Volty，采用了更标准的欧洲设计。之后配备踩发的ST250E加入产品线，迎战新古典车款潮流。

为符合日益严苛的排放法规，铃木ST250于2008年进行了重大改款。舍弃了化油器，改为燃油喷射系统，并配备了触媒转换器以降低排放。此外踩发杆也被移除，改以全电启动系统取代。此一改款后，ST250系列仅剩ST250E型号继续生产。

然而随着环保法规的持续加严，ST250E最终仍不敌法规高墙，于2017年与其兄弟车款Grass Tracker/Big Boy一同停产。这也标志着GN250E车系长达30年的辉煌历史正式画下句号。

▲经过燃油喷射改良的ST250E可谓是SUZUKI空冷250cc单缸引擎的最终形态。经过长时间磨练的引擎和车体，易于操作，非常适合初学者骑士。

▲随着排放标准的强化，ST250E型号采用了燃油喷射系统，并成为唯一的型号。外观和配置没有大的变化，但最大马力从20PS下降到19PS，踩发被取消。

▲ST250搭载的2气门引擎，排气管变为单管。这款简单的空冷单缸引擎在7,500rpm时可产生19PS的马力，搭配紧凑的车身，在车身中央显得非常突出。

▲最初作为运动引擎开发的这款引擎，经过30多年的演变，能长时间被采用的摩托车引擎屈指可数。

▲仪表盘仅有速度表的单表设计，打造出简约实用的驾驶舱。简约是这个时代的新古典车款的美德。

▲比Volty更为简洁的油箱，保留了与Volty相同的12L容量。这款2009年型号采用了渐变涂装，呈现出高级感。

▲从Volty时代继承下来的前后分离式座椅，展示了副车架后端的设计。这些时尚元素使ST250看起来更高级。

▲简约的脚踏设计，延续了GN250E的设计。SUZUKI擅长在降低成本的同时，打造具有吸引力的车辆。

▲前轮为18寸钢丝轮毂，电镀轮毂提升了质感。前刹车采用双活塞卡钳的碟刹设计，提供充分的刹车力。

▲后轮尺寸变为18寸是与Volty的主要区别，但后刹车仍然沿用了鼓式设计。排气管采用电镀喇叭型设计，配备催化剂和含氧传感器。