3月10日晚上，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开。长城首次全景展现其在电气化时代立足的核心竞争力，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。

在发布会的一开始，长城汽车总裁穆峰就提出了问题，“面对降价潮，你们焦虑吗？”直指最近从湖北省爆发，有在全国燎原之势的汽车降价。但是穆峰本人给出的答案是跳出价格战之外，回归汽车行业的本质，“把握趋势，比追逐潮流更重要“。

首先他梳理了长城汽车在电动化和智能化领域的诸多战略布局，包括：光伏和储能领域的全产业链布局；数据智能体系“雪湖”和智算中心“雪湖•绿洲”；混动、纯电、氢能三轨并行的技术研投入路线等。然后话锋一转，他转向了本次长城发布会上的重磅产品，全新智能四驱电混技术“Hi4”。

“Hi4”的名字里面，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。它的技术亮点分别是：三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

相比目前市面上常见的增程和混动方案，长城公布的这套方案拥有更复杂的串并联工况，适应几乎所有的行驶场景。长城显然是更希望在目前自主品牌已经占领的价格区间，甚至是在品牌价值更高的价格区间上，实现用户体验和厂商发展的双赢。而不是相似产品简单地打价格战，更不应该像最近这样“恐慌性”地打价格战。

不过从车云现场获得的信息来看，长城“Hi4”其中的一个方案，1.5L自然吸气+前后双电机+20度以内小电池，还是想在尽量低的成本上和比亚迪DMi混动竞争。比亚迪DMi超级混动用小电池方案实现了几乎和同级别燃油车的同价，这是2021年和2022年比亚迪销量大爆发的重要原因。

而已经将硬派越野、国民SUV等标签贴在身上的长城则希望在此基础上更进一步，实现四驱和两驱同价。用长城自己的话来说就是：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

据悉，“Hi4”智能四驱将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

虽然本次发布会上没有公布全新车型。但是哈弗最近已经登陆工信部网站的新车A07和B07显然会搭载“Hi4”智能四驱。按照市场传闻，这两台车定位一高一低，将会和现有的哈弗H6略有差异，而且会采用全新的渠道和销售方式。

长城汽车李瑞峰曾经表示，今年年内陆续还会有新能源爆款产品推出，B07和A07之外，大狗，H6，还有魏牌蓝山DHT-PHEV、新摩卡/拿铁长续航版本等近10款车型，魏牌还会拓展MPV、轿车品类。每个品牌都会有自己的明星大单品，给用户全方位的新能源产品序列选择。

而且最近哈弗品牌复活了消失已久的H5产品线，一款基于皮卡的大型的SUV即将上线。或许长城正在思考恢复经典的哈弗命名方式。

从今年1月到2月的销售情况来看，中国汽车行业又一次走到了十字路口。长城、吉利、长安等自主品牌第一梯队，将会开始全面的电动化。和新势力们的成长相比，这是一个完全不同的故事，是大船掉头，也是大象跳舞。也因此，更值得全行业的期待。