网传理想员工评价问界M7，以下为其朋友圈发文：

再次介绍一下问界M7:

1.所谓问界M7它不是华为的，华为是给他提供技术支持，它是赛力斯生产的，那谁又是赛力斯呢?就是咱以前的东风小康。

2.M7的原车型就是东风风光IX7(现在已经买不到了绝版了)想买个二手的全网就五台，你要跟老板打打价，估计3万就能卖，因为收车的风险系数不次于威马。

3.于大嘴说了我们华为不造车，我们提供车机和辅助驾驶，原车型你们提供。所以说M7长得丑是有根本原因的。小康的设计师设计小康行，但是设计那啥就差点意思了!

4.如果说M7不是在华为自己的发布会上来卖，你要是让赛力斯自己卖估计被老多人骂了。

5.各位见没见过自己产的车不开发布会，让供应商开发布会，让供应商给你卖，是不是头回见，就好比奔驰产的车它不卖它让柏林之声的音响店卖，你说奇怪不奇怪。

我们来看十月车型的销量数据，最让人震惊的，肯定是新问界M7，从月销几百到月销破万仅仅就用了两个月的时间，不得不说这确实是一匹黑马。新问界M7也成功成为“车圈”的流量王。

在余大嘴发布会的引导下，提起华为或者提起问界就会想到“遥遥领先”，那事实真的如此，新问界M7真的“遥遥领先”值得消费者选择吗？

这我确实只能打个问号，各位花粉先别急喷，下面我就从各方面来分析问界M7是智商税？还是说是一匹名副其实的黑马？

对外一直宣称含华量最大的问界，所谓含华无非就是智驾和鸿蒙座舱，但一款车的好坏评判，不是靠智能化这一点这么简单。

动力组成，底盘素质，技术工艺各个方面都是组成一辆车好坏的关键因素。

新问界M7爆火的原因首先就是价格问题，入门版5座，原价24.98万，然后有6K优惠，25万就可以落地了，曾经29万无人问津，25万订单排满。

但问界最引以为傲的ADS2.0并没有配备在入门版车型上，入门版只有自动跟车巡航等基础L2辅助驾驶，想体验真正ADS2.0的系统，就必须入手28.98万的智驾版。

那买入门版的用户就首先缺少华为技术最重要的一部分，毕竟在该价位也有不少车型可以做到相同能力的L2辅助驾驶。

其次是鸿蒙座舱，新问界M7的车机确实在业内遥遥领先，但华为目前和多家车企合作，就比如最近和奇瑞合作的智界，未来还会和北汽、江淮更多车企合作更多新车型。

鸿蒙座舱和ADS2.0不用多说，都会搭载到这些新车型上，所以鸿蒙座舱和ADS2.0都不会是问界独享的卖点。

想体验华为智能化部分用户，也可以挑选更多新品牌的车型。毕竟抛开智驾和车机新问界M7的就没有更多亮眼的部分。

尤其是外观部分，老款问界M7之所以不好卖，很大一部分原因就是和“东风风光iX7”很相似。

不少设计均采用了东风风光iX7的设计，让车主在当时花30多万买一辆换标的风光车型，自然遭到吐槽。

而新款问界M7似乎在颜值上几乎没有改变，在大部分车型都在走高颜值的时代，问界M7则更像是燃油车，和各种新势力品牌的外观设计相比缺少诚意。

而且新问界M7在宣传时候，只字不提赛力斯，毕竟问界和别的新势力品牌不一样，别的新势力品牌是购买传统车企的生产资质，工厂制造都是独立运营的。

但华为和赛力斯只是合作关系，大部分的生产和技术都是以赛力斯为主，而前身为东风小康的赛力斯，在乘用车制造方面缺乏经验，远不如特斯拉、比亚迪这些“老道”的对手有经验。

不是很专业的传统车企，造出来的车辆品质需要市场长时间检验。就像不少车主刚提M7新车就出现众多问题一样，华为与赛力斯联手的问界M7，质量方面靠不靠谱仍然是个“未知数”。

问界M5的成功让问界很快又推出了更高端的M7，然而这款车型却成为了问界的“耻辱柱”，不少车主都纷纷表示自己后悔买这台车，以下就是车主提供的问界M7十大后悔理由：

1、行驶噪音较大

问界官方宣称M7采用了低风噪车身、双层隔音玻璃、低噪音静音轮胎、增程器主动降噪等方案，但实际上效果甚微，车辆在行驶过程中，还是会有明显的噪音传进车内，并且增程器的工作噪音也要比理想汽车的更大。

2、空间表现让人失望

问界M7的车身长宽高为5020x1945x1775mm，属于中大型尺寸，但是2820mm的轴距却要比尺寸小好几圈的问界M5更短，这就导致M7在三排座椅的布局下，第三排空间十分局促，并且第二排和后备箱的空间同样不能让人满意。

3、智能化体验不佳

搭载了华为HarmonyOS车机系统问界M7，在软件适配性方面表现不太好，使用第三方APP时会经常出现卡顿、闪退等情况，而且车辆的辅助驾驶方案是来自博世并非华为，辅助驾驶的使用体验只能算是业内平均水平，而且宣传的智能泊车也不好用。

4、部分功能仍然处于半成品状态

据不少车主反映，问界M7的部分车内功能给人的感觉仍然处于半成品状态，例如每次重新启动车辆后，后视镜都会重新回到初始位置，并不是用车人之前所设定好的位置，座椅记忆功能的记忆位置存在较大的偏差，座椅通风低档位的时候几乎感觉不到有风，高档位的风又太大。

5、底盘质感偏软

问界M7的底盘调教是偏向于舒适取向，日常行驶过程中，可以过滤大部分细碎震动，但底盘的支撑性却难以让人满意，过弯、变道甚至是经过减速带的时候，车身都会出现明显的侧倾和车身晃动，而且如果是比较长的一段烂路，悬架也会产生大量多余的跳动，影响乘坐舒适性。

6、车辆原创度存疑

虽然官方并没有承认问界M7是东风小康iX7换壳，但此前已经有不少专业人士将两者进行对比，最后发现两款车型的前轮距、后轮距几乎一模一样，底盘悬架同样为前麦弗逊后多连杆，座椅的布局、后尾门、尾灯的造型也有着高度相似。

还有的车主发现问界M7的后悬挂就是1:1复刻奥迪Q5的，结构用料完全一样，这么看的话问界M7还有股山寨气息。

7、售后服务质量良莠不齐

问界汽车的售后服务是由金康赛力斯负责，目前售后网络覆盖得其实还不够完善，并且有不少车主都在吐槽问界的服务质量就像是某些三四线品牌一样，售后处理效率低，服务态度参差不齐。

8、品牌认可度低

有了华为的加持，问界汽车也吸引到了不少华为粉丝，但在大部分消费者眼中，问界汽车依旧摆脱不了“东风小康”的标签，部分华为忠粉更是表示自己开着问界M7出去，别人都嘲笑这是东风小康。

9、被割韭菜

由于销量表现不佳，此前问界M7一下子就官降3万元，这样的行为无疑是在背刺老车主，而且这样的大降价也没有对销量有什么大的提升，最近几个月问界M7的市场销量持续走低，如今月销量只有1200辆左右，将来不排除还会继续降价的可能。

10、外观内饰过于中庸

问界汽车的目标人群多为30岁以上的男士，但问界M7的外观和内饰给人的感觉实在是过于中庸，显得有些许老气，而且与M5也相差甚远，没有什么新颖感，很容易就会产生审美疲劳。