2024年上半年已经结束，国内汽车市场可以说是水深火热，有人欢喜有人愁。

喜的当然是我们自主品牌，各大自主品牌销量都比起去年有不少提升。愁的自然是合资外资品牌了，从之前的降价换量再到BBA陆续宣布涨价，显然合资的日子没有以前滋润了。

从乘联会前段时间公布的《2024年上半年批发销量排名》看，中国新能源汽车表现出色。其中，比亚迪以160.7万辆的销量稳坐榜首，第二、第三是奇瑞和吉利，分别为105.7万辆和95.6万辆；第四名则是长安，销量80.5万辆；而一汽大众则位列第五，为75.5万辆。

▲数据源：乘联会

相比之下，老牌合资厂商广汽丰田、广汽本田、一汽大众等合资品牌和外资品牌虽然也在榜单中，但颓势渐显。

以老广都非常熟悉的广汽丰田为例，在2023年的年销量仍然有90万辆，但到今年上半年销量仅为33.6万辆，按目前的进度来看，广丰今年的全年销量大概会不及去年，在自主品牌的不断冲击下，合资厂商，特别是日系的合资品牌，所面临的压力的确是巨大的。

反观比亚迪，今年半年销量已经达到了160.7万辆，同比去年上半年的124.8万辆，增长了28.8%，增速和增量都非常快。之前有人问为什么经常提比亚迪，实在没法，人家的确是卖得很好。

值得一提的是，比亚迪在全球范围内也是动作不断。先是前不久比亚迪第800万辆新能源车在泰国罗勇府工厂正式下线，腾势 U9 也亮现纽北跑圈，而近日比亚迪更是携4款车型及子品牌仰望、腾势亮现古德伍德速度节。这些举动，也意味着比亚迪已经加快动作，进一步迈向海外市场，相信在不久将来，会有更多比亚迪车型登陆全球市场。

从数据可以看出，比亚迪的市场销量远超其他品牌。前十榜单中，一汽大众、上汽大众、特斯拉这几个合资、外资品牌加起的销量才勉强超过比亚迪的销量，可见比亚迪今年表现有多么强劲。这不仅是其产品质量和技术实力的体现，也是市场认可的结果。按照这样的势头，我认为今年比亚迪超越去年300万辆的销量，并不是难事。

技术研发投入是支撑品牌销量的重要因素。以比亚迪为例，2023年其研发投入高达399亿元，比亚迪还拥有 11 大研究院，合计 9 万多名工程师，累计申请专利超 4.8 万项，而光 2023 年就已经申请专利超 6700 项。正是这种持续的高投入，造就了刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇车身系统、DM-i 5.0 等创新技术，使得比亚迪在电池技术、智能驾驶和底盘设计等方面实现弯道超车，并取得领先位置。

中国品牌在研发投入方面的加大，不仅是为了提升产品竞争力，也是为了满足日益增长的全球市场需求。通过不断的技术创新，中国品牌在全球新能源汽车市场中占据了越来越重要的地位。

在前几天的 2024 年中国汽车论坛上，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞也提到“中国品牌越卷越好，越卷越强。”卷并不是一件坏事，像我在上面提到的，比亚迪、长安、吉利过去几年都投入了巨额的研发费用，为的就是给全球消费者带来更出色的产品。

在过去，15万我们只能买到雷凌卡罗拉轩逸这种“毛坯房”车型，智能电动化就更谈不上了。而如今，这个价位我们可以买到比亚迪秦、海鸥、海豹等车型，无论是续航、整车用料，还是智驾体验，都要比合资、外资车型要高出一大截水平，这正是我们国内市场卷带来结果。

根据乘联会数据显示，2024年1～5月的中国海外市场自主品牌销量94万辆，同比增长58%，可见我们自主品牌凭借过硬的产品力和品质，在海外市场也能获得全球消费者的认可。

比亚迪以其强大的市场竞争力和技术研发实力，成为中国新能源汽车市场的领军者。通过不断的技术创新和市场推广，比亚迪不仅在国内市场取得了优异表现，还在国际市场上赢得了广泛认可。未来，随着中国品牌在研发投入和市场拓展方面的持续努力，我们中国新能源汽车行业定将在全球市场中占据更加重要的地位。