一年前，也就是在2023年上半年，华为进驻汽车行业的“梦想”差点被打入深渊。

2023年初，华为汽车业务饱受争议，彼时就连他们内部也在争论。

2023年4月1日，中国电动汽车百人会高层论坛会上，华为余承东出席。

随着他的演讲，迷雾被一点点揭开。

“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

与赛力斯合作的问界系列销量出现严重下滑，即将分道扬镳的传闻也随之而来；广汽放弃hi模式合作，北汽极狐出现一系列的问题，其他车企也因自身考虑远离华为；与此同时，余承东的“造车”计划也被彻底否定……

此时，没有人看好这个以“肩负历史使命”为口号的跨界企业。

当时的余承东究竟想干嘛？

虽然没有任何官媒出来报道余承东当时的想法，但通过华为一而再再而三的“声明不造车”，以及余承东的“不满”等，其实不难推测。

余承东真的很想更深层次的进军汽车行业。

当然，从以往“圣无线”、“神终端”的经历上来讲，亲自下场造车的做法也完全符合余承东性格。

即便不是亲自下场造车，也要实现以华为为主导的“汽车联盟”。

“华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开营销、服务、零售会很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以‘HUAWEI 问界’的方式来做。”

这一愿景，显然也没有实现，于是才有了后来的“鸿蒙智行”。

其实在余承东的心里，他推行生态联盟的心一直没有死。

目前鸿蒙智行的发展趋势也是如此，联合几家国产车企，在汽车车型不发生冲突的前提下，合力建设出生态联盟，这样一来一个将产能资源、技术资源充分利用起来的庞大利益共同体就产生了。

目前，与赛力斯合作的问界系列市场反馈良好，在销量上已经断崖式领先其他新势力品牌。

许是看到了前景，其他车企与之合作的智选车型也在稳步推进，再也没有发生过“背刺”动作。

鸿蒙智行雏形已经显现……

在6月份举办的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，“现在很多车厂愿意跟我们合作，我们主要合作的有四家，但是现在我手里没有资源了，仅能承担四家，有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限”。

此前，赛力斯发布2024年一季报数据显示，2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%。

6月26日，华为终端官微发文宣布，问界 M9 上市 6 个月累计大定突破 10 万辆，稳居 50 万以上豪华车销量冠军，并创下中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

赛力斯的盈利以及品牌上的提升，让不少车企对于华为对于汽车上的赋能再次产生兴趣，于是便有了余承东“凡尔赛”的拒绝，活脱脱的演绎了一场“昨天你爱搭不理，今天已高攀不起”。

既然华为的智选车模式已经“满员”，车企们也只能另辟蹊径。

当所有车企的智驾还停留在1.0时代，华为已经迈进了3.0。

4月24日，华为正式发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，包括全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等产品与解决方案。

简单来说，乾崑ADS 3.0系统架构全新升级，区别于2.0架构BEV+GOD网络的架构，乾崑ADS 3.0基于GOD（通用障碍物识别）大网，实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跨越式进步，从而让智驾系统真正实现有路就能开。

话音刚落……

在2024年岚图春季技术沟通会上，岚图宣布其新款车型——岚图梦想家，将成为行业内首个搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的MPV车型。

与此同时，华为与北汽合作的享界S9被定为首个搭载华为ADS 3.0高级驾驶辅助系统的车型。

而在6月26日，长安汽车旗下高端智能电动品牌阿维塔也宣布，将成为首批搭载华为乾崑 ADS 3.0 高阶智驾的汽车品牌，

除了以上三家，包括猛士、长安深蓝、广汽传祺、北汽极狐、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等多家车企的十数款车型都有可能搭载乾崑解决方案上市。

这个场景让人不禁想起一张图……

而且还有一点很关键。

“过去只要用了华为智驾的车型，不需要更换硬件，你原有的车可以继续升级为 ADS 3.0”。

换一个角度思考，目前华为的智驾不仅仅是领先，而且还在未来很长一段时间具备保值的天然优势。

很多人充满不屑的表示，小康就是问界。

却忽略了一个关键点，问界才是小康该有的样子。

2023年11月，中国汽车报统计了中外车企的第三季度业绩。数据显示，部分跨国车企的净利润普遍很高，甚至同比也有大增的趋势。

再看中国车企，净利润用一片哀嚎来形容不为过。

这里并不是贬低中国车企的盈利能力，发展初期让利抢夺市场的成为了当下中国车企的主旋律。

再看赛力斯，2023年三季度还是亏损9.50亿元，隔了一个季度就赚钱了（2024年第一季度净利润2.20亿元）。

与此同时，在国内很多人对赛力斯这个品牌的认知发生了改变。

在很多问界车主，甚至很多潜在客户的心里，问界系列已经成为不输宝马、奔驰、奥迪等一线品牌车型。

给大家看几组数据。

5月11日，鸿蒙智行官方公布，问界M9上市136天累计大定量超8万台；

5月31日，问界新M7焕新发布会上，余承东透露问界M9累计大定量超9万台；

6月26日，鸿蒙智行官方公布，问界M9上市6个月累计大定量突破10万。

从这三组数据不难看出，问界M9的大定数量一直在增加，基本保持在20-30天内万辆大定的频率。问界M9上市半年的时间已经成为一款被市场、被消费者认可的车型。

2023年中国市场售价50万以上销量前10中，宝马以9.4万台销量位居第一，而这一成绩在2024年一定会被问界M9赶超。

而对于跨国车企们还有一件更为恐怖的事情，问界M9的客户都曾经是他们的客户。

也就是说，在市场增量变化不大的情况下，每多一辆问界M9，就意味着会少一辆宝马、奔驰或者奥迪。

还记得2019年华为好几千员工奔向汽车行业时，有两个目标，一个是赚钱养活自己，另一个就是为中国汽车行业赋能，肩负起一家企业应有的历史使命。

如今回头看，其实华为在造梦，造一个属于中国人的百年汽车时代梦。华为赋能下的中国车企，正以崭新的姿态引领汽车产业进行新一轮的结构优化和升级。

在这一进程中，或许真的需要“余承东”这样的人，一个深入了解，洞察行业，把握方向的“造车人”。他会以问界为起点，凭借华为深厚的技术实力及创新能力，来提升中国汽车产业的附加值和市场竞争力。

所以许多车企都在积极的向华为靠拢，意图凭借华为的背书，开启属于车企品牌向上的发展之路。