新款宝马5系和新款奔驰E的实车都陆续出现在了全国各地的4S店，对于持有这部分预算的群体即是过年，又是迎来了前所未有的挑战，这世界上最难的事情就是要在两个看起来差不多的东西中二选一，两台车除了长相相差较大之外，能干的事基本差不多，让我们一起剖析一下这两台车到底差在哪，又该怎么选？

这两台车共同特点真的是太多了，同样级别、相似售价、同样加长、同样的国际占有率（两者在国内销量均占据市场的一半），甚至从上一代开始宝马5系向着更舒适的方向转型，奔驰E也几乎抛弃了运动的板块，随着5系内饰豪华感、氛围感提升，奔驰保持水准发挥，让这两台车都有着不同比例的豪华与科技，所以，奥迪A6下一代看你发挥了。

两台车放到一块之后，奔驰E会更容易接受一些，新5系虽然看上去没什么问题，气场也够，甚至更霸气了一些，但看习惯了G38系列的5系之后，总觉得有些别扭，甚至更像3系了。

新款奔驰E级在12月14日上市，共推出6款车型，售价区间44.9-52.98万元。

E的外观在特定角度看其实不错，被多数人不太接受的原因之一是先入为主的“死亡角度”申报图图片，就像是这一代W223的奔驰S，两年的时间让我越看越顺眼。

5系的前脸还算是及格水准，实车会更霸气一些。​

国产全新宝马5系长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。

国产全新奔驰E级长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm。

两台车的车身侧都有着不同角度的溜背造型，但吐槽这代宝马车身侧不好看的声量尤其高，为何这在奔驰E显得合理的东西在5系会有截然相反的效果？我想是跟随宝马历代车型的最有辨识度的腰线有关，这条腰线让5米的车身仍然能够保持非常优雅凌厉且不臃肿的观感，可惜它没了。

两台车都是经由海外标轴版的在国内生产后加长，这里我要为加长正名，在很多年前长轴版本一直被网友们诟病，达到了一种“车主同意、车企同意、网友不同意”的状态，我相信体验过标轴的车主没有不想念长轴的，要说为何老外都是标轴，他们也不想啊，他们也争着抢着坐副驾，有的时候甚至要驾驶员来抉择谁可以坐副驾，所以，中国人才是最会享受的，所以这次5系和E都针对中国市场打造了不同程度的优化，特供车型已经逐渐靠实际行动成为被全球羡慕的了。

科技方面的配置，奔驰E配L2+级别辅助驾驶，后续OTA可实现高速NOA，根据此前的测试，这套L2+级辅助驾驶的拟人化程度极高，变道超车也极为干净利落，如果您感兴趣，请点赞让我知道，点赞够多，我们就会针对细化的功能易用程度进行对比。

宝马5系标配L2级辅助驾驶，并升级了新一代的感知传感器，通过和800万像素的前置摄像头配合，识别人、车、交通标志最大距离可达300米，几乎是大部分车远光灯都照不到的距离。

全新 5系有一个功能，官方称之为“带视线确认功能的自动变道辅助功能”，在交通状况允许的高速和封闭道路环境中，60-180km/h 之间的时速，车辆会根据前车速度以及路况主动给出变道超车建议。会比打转向发出信号的方式更便捷，但成功率有待进步一测试。

这两台车的尾巴我真的需要好好再好好的适应一段时间，也不是别的，就是因为上一代的5系和E的尾巴都太好看了，尤其是小改款之前的E，比四个“衣服挂”

要好上不知道多少倍。

内饰方面两个人来了个大换位， 5系从分体变成了连体，E从连体变成了分体。

5系双联屏幕集成了一个12.3 英寸的全液晶仪表和一个14.9英寸的中控可触控屏幕，但相信你我都对屏幕不感兴趣了，更感兴趣的是7系同款的水晶氛围灯。

虽然啊，奔驰的氛围灯会像光幕一样打下来，并且看不到光源，但是5系更胜一筹，水晶太显质感了。

水晶风格非常“适口”，什么喜好的群体都很容易接受，他还能够根据车辆驾驶模式进行改变、根据车辆人员变化甚至连接车机的手机来电都能够有着不同的交互。共有7种主题，分别为个性、数字艺术、节能、悦动、舒缓及影院。

说到影院就不得不提后面的这块大屏幕了，真“大”屏，尺寸31英寸，8K分辨率，比例32:9，相当于两个手机横屏连在一起的比例，如果能够丝滑分屏显示那就爽了，左右座位互不干扰。

来，我们说一下（重点批评）奔驰E，我说，你低配就算是副驾驶不给屏幕，好歹弄块玻璃面板跟中控屏幕连着啊，这么突兀的一块不方不正的屏幕还有那么大的黑边，都不如改成投影，我们可以不需要MBUX超级屏，但是你也不能搞得奔驰车主付不起全面屏的费用一样，失望，极其失望。

再来看一眼搭配MBUX超级屏的版本，是很好看，但起步价格52.98万，顶配版本，配置上升级的是副驾驶屏幕，加上购置税直逼60万，有这钱A8、7系甚至都快能提了。再不济，跟EQE一样也比现在强啊，起码S级同款内饰看上去、说出去都比现在要好得多。

至于除了这块屏幕的其他方面，还都不错，蜻蜓方向盘，缩进式的环抱式包围在EQE已经体验过了，很不错，可惜了，七年磨一剑败在了这块屏幕上。

​

最后来到动力，E 260 L车型的最大功率为204马力千瓦，峰值扭矩为320牛·米；E 300 L车型的最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛·米，够用就行，E 300 L车型0-100km/h加速6.6秒，还算说得过去，毕竟如果要比的话，那无论如何也不及带电实惠。

全新5系将在明年一月上市，目前披露的信息得知将会提供6款车型，分别是525Li两款、530Li四款。其中525Li搭载2.0T低功发动机，最大功率190马力；530Li搭载2.0T高功发动机，最大功率258马力，仍搭载目前我最喜欢的8速手自一体变速箱。

总结

这两台车相比的话都有着各自无法完善的缺点，G系列的5系已经是家用车的首选了，奔驰E也有着非常高的受众群体，举个简单的例子，在北京，奔驰E豪华网约车的退单率是最低的，这代表乘客最喜欢的无疑是这台车，要面子有面子，要豪华有豪华，5系是最受车主群体好评的一台车，B48发动机配合ZF 8AT天衣无缝，所以这两台车想要超越自己才是最难的，目前来看，两台车除了5系外观、E级内饰的缺憾以外，没有硬伤，不过奔驰的缺憾是可以用钱解决的，只需要买顶配就可以了，对于这两台无人不知无人不晓的中大型合资轿车，你会怎么选？