地处我国西南边陲的云南，内附我国大西南的四川、重庆、贵州、广西等省份，外面缅甸、老挝、泰国、越南和柬埔寨等中南半岛国家，无论从国家战略还是国际经贸发展等多个角度来看，云南的区位发展潜力是相当巨大的，那么今天我们以我国和中南半岛国家搭建的“泛亚铁路网”为背景，走进发掘打造以云南和核心，贯穿东南亚的运输网络，构建以“湄公河（澜沧江）”为国际运河体系的“中柬—扶南运河”工程！

云南与中南半岛

在进入今天的主题文章之前，大家一起看一下上图的“云南与中南半岛”的区域地理关系，不难发现地处西南边陲的云南被中南半岛包裹在我国西南内陆，那么云南要实现通往海洋只能借助陆路和运河进入海洋，而云南通往海洋的方向大致包括两个方位，国内可借助长江和珠江进出东海和南海；在国际上可向西进入缅甸直达印度洋，向南借助铁路和湄公河抵达南海的泰国湾海域。

泛亚铁路

为了实现云南与中南半岛国家的经贸往来合作，我国推动以云南为核心，串联中南半岛的“泛亚铁路网”，泛亚铁路被分为东线、中线和西线三条线路，西线线路从云南昆明出发，经瑞丽通缅甸首都内比都，再达缅甸最大沿海城市仰光；中线线路从云南昆明出发到达老挝万象，经泰国曼谷，进入马来西亚吉隆坡，最后到达位于马六甲海峡的新加坡；东线线路从云南昆明直达越南首都河内，经越南胡志明市最后由柬埔寨对联泰国曼谷。

中柬运河

这个看似宏大的“泛亚铁路网”，事实上由于地缘政治、地理因素和战乱等缘故工程进程并非顺利。西线工程由于缅甸内战进展缓慢，本应该进展最顺利的东线工程，却由于越方“心怀鬼胎”拒绝与我国工程团队合作并引入日本团队，时至今日工程遥遥无期；只有中线工程正在有序推进之中。

中南半岛

面对“泛亚铁路网”工程出现的问题，我们也相继做出了调整，特别值得强调的是面对越方这种“白眼狼”的性质，我国将原本通往越南的东线线路向内移至了急需铁路基建的老挝，成功打开了战略思路。不仅仅在铁路搭建上“抛弃”了越南，在运河航道上更是要“分一杯羹”。这就是接下来要讲的中柬“扶南运河”工程！

扶南运河

由于历史缘故原本属于柬埔寨的湄公河出海口区域被越南占领，就连位于柬埔寨南部的富国岛也被越南占据，柬埔寨不仅失去了大片国土，还失去了湄公河的出海权，这意味着来自湄公河上游的货轮要出湄公河出海口就必须给越南“交过路费”。面对这一情况，长期处于被越南压制的柬埔寨主动联系中方，希望能够中柬联合开发一条从首都金边直达沿海白马港的“扶南运河”，并将运河运营的50年权限交付给我们，或许本着帮助这位中国老朋友的缘故，也或许是从未来国际战略考虑，亦或是对越南在泛亚铁路东线对我们掣肘的回应，这一次顶着越南和美西方国家的各种反对声浪，中柬“扶南运河”正式开工建设！

扶南运河

中柬“扶南运河”从柬埔寨首都金边的湄公河港口出发，借助现有河道和开凿新的人工航道，直达沿海的白马港，成功绕开了越南控制下的“湄公河三角洲”出海口，打破了越南对湄公河的垄断地位，未来将持续与上游的泰国和老挝合作，实现由云南贯穿老挝、泰国、柬埔寨的国际运河航道。

湄公河中下游

中柬“扶南运河”的搭建实现了我国在中南半岛交通运输网络的调整，面对越方的“不合作”态度，我们选择了缺乏基建工程老挝和柬埔寨，也成功打造了中老铁路和正在建设的中柬运河，形成陆运和水运“齐头并进”的交通运输网络工程。同时面对繁忙的马六甲海峡，综合战略安全考虑，同时面对泰国多次提出了与我们合作打造中泰“克拉地峡通道”的构思，未来形成一条我国与中南半岛国家的战略大通道网络也正在有序布局开来。

扶南运河