海闻社讯 “中国神车”落地整整十年之后，“中国神船”终于来了。

9月2日晚，中国船舶和中国重工双双发布公告称，双方正筹划由中国船舶吸收合并中国重工的重大资产重组。本次构成关联交易，预计构成重大资产重组，不会导致实控人变更。中国船舶与中国重工自9月3日开市起停牌，预计时间不超过10个交易日。

据了解，中国船舶工业股份有限公司是中国船舶集团有限公司核心军民品主业上市公司，整合了中国船舶集团旗下大型造修船、机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。公司下属有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司四家子公司。

中国船舶重工股份有限公司是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国船舶重工集团公司、鞍山钢铁集团公司、中国航天科技集团公司作为发起人，以发起设立方式成立的股份有限公司，于2008年3月18日在国家工商行政管理总局登记注册。

显然，两家企业的旗下船厂在造船能力和定位上重合较多，都以集装箱船、油轮、气体船等大船型为主，大概率是为了避免同业竞争而优先合并。在此前，中国船舶集团2021年6月30日就承诺，5年内综合运用委托管理、资产重组、股权置换/转让、资产划转/出售、业务合并、业务调整或其他合法方式，稳妥推进符合注入上市公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题。

截至2024年6月30日，中国船舶集团通过中国船舶重工集团间接持有中国重工34.53%股份，通过中国船舶工业集团间接持有中国船舶44.47%股份。中国重工与中国船舶的实控人均为国务院国资委。

今年以来，船舶业的业绩还是非常出色的。2024年上半年，中国船舶及中国重工业绩均出现翻倍增长。期内中国船舶实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；实现归母净利润14.12亿元，同比增长155.31%。中国重工实现营业收入221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。

对于本次重组，业内还是预期比较高的，根据公开信息，集团内主要船厂的年产能合计约为2476万dwt，手持订单合计约为6875dwt，全球占有率约20%。

也就是说，重组带来的不仅是资产规模和产能体量单纯的倍数扩充，资源冗余将带来生产优化，效率提升的桎梏也将在很大程度上得以消除。未来中船集团的全球地位和话语权将进一步提升，这一点甚至是超过当初中国高铁在全球的地位的。

目前，主流民用船舶仍在老龄化初期，散货、油轮、集装箱平均船龄突破11岁，仍然在加速老龄化过程，船周期保持上行，船舶的更新换代势在必行。

国金证券研报称，2021年6月，中国船舶集团有限公司承诺五年内综合运用委托管理、资产重组、股权置换/转让、资产划转/出售、业务合并、业务调整或其他合法方式，稳妥推进符合注入上市公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题。2024年9月2日，公司与中国重工签署《吸收合并意向协议》。中国船舶集团内部解决同业竞争问题的进程加速，看好公司未来经营效益提升。

值得一提的是，10年前，中国南车北车合并成中国中车时，就和此次合并规模类似。

2014年9月3日媒体报导南北车整合，同年10月底，南北车停牌“拟筹划重大事项”。其后， 南北车公告合并方案：吸收合并，换股对价1:1.1（1股北车换1.1股南车），对价参考公告日前 20交易日的交易均价作为市场参考价，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，公平协商而定。随后，中国中车股价连续，从4块多涨到近38元，股价翻了近十倍，被誉为“中国神车”。那么此次，是否有望复制中车盛况？

比较有意思的是，一般在重大重组前夕，相关上市公司比较容易提前大涨，但中国船舶、中国重工9月2日均出现大跌，中国船舶大跌超过9%，大跌6.39%。有投资者调侃道：“这是消息泄露了还是没泄露？”对此，你怎么看？