2004年，NASA发射的机遇号火星车降落在火星表面，这辆设计寿命仅为90个火星日、计划行驶1公里的火星车大大超出预期，在火星上运行了15年之久，行驶了超过45公里，直到2019年才与地面失去联系，结束了传奇的火星之旅。

2021年，中国发射的祝融号火星车成功登陆火星表面，它的设计寿命也是90个火星日，但它只在火星上运行了大约1年的时间，行驶了1.92公里。

两相比较，机遇号比祝融号多运行了14年，多行驶了43公里，难道是我们技不如人？

事实上，机遇号和祝融号同为太阳能电池板供电，且火星表面环境相对复杂，条件比较恶劣，它能在火星上运行15年时间，存在很大的运气成分。

火星上的冬季相当漫长，大约是地球冬季的两倍之多，气温低至零下几十度，且沙尘暴频发，这对于依靠太阳能电池板供电的火星车来说，是一个巨大的考验。

所以NASA在设计这辆火星车时，就没想着它能熬过火星上的冬天，于是就给它定了90天的设计寿命。

机遇号在火星上也确实遭遇了多次险情，比如被困沙丘38个火星日，沙尘暴差点将它埋进土里，等等。

实际上，美国一共向火星发射了5辆火星车，只有机遇号运行了这么长的时间。因此我们说机遇号的传奇存在很大的运气成分。

而祝融号作为中国首辆火星车，在没有任何储备经验的情况下，能够在火星上运行1年之久，已实属不易！

更何况，祝融号的探测任务和携带的设备要比机遇号复杂得多。祝融号不仅要探测火星的地形、地质、土壤、大气和水冰等，还要探测火星的磁场和内部结构，为此它搭载了13台科学载荷。

这意味着祝融号需要消耗更多的能量，需要承担更多的故障风险。

单从技术角度来讲，祝融号有着明显的后发优势。得益于更先进的设计原理和技术应用，祝融号在最大行驶速度、导航行驶速度、越障高度和爬坡性能等指标上，都超过了机遇号。

总而言之，我们不能简单地通过运行时间的长短，来判定两者的技术优劣。