10月18日，奇瑞举办了2024年度的创新大会。

记得2023年的奇瑞科技DAY，奇瑞老总尹同跃豪言，“2024年新能源会不再客气”。没承想一语成谶，今年9月份奇瑞的新能源汽车销量已经达到58,941辆，排在国内前四，同比增长了足足183.4%。

而在今年的创新大会上，尹同跃再次立下FLAG，在智能化领域也将不再客气。

奇瑞的豪言能实现吗？今年的创新大会有哪些亮点？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）智能不客气，端到端将至？

本次创新大会，奇瑞公布了自己在鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大技术领域的突破。其中智能化方面进步最大的，无疑是大卓智驾。

奇瑞面向未来的高阶智能驾驶技术方案，就是把大卓智驾C-Pilot 4.0升级到C-Pilot 5.0。目的是让创新技术普惠用户，不出意外，15万的高阶智驾SUV要出现了。

在奇瑞的规划中，2025年将是全面进入高阶智驾NOA的元年。在这一年，奇瑞将有十几款高阶智驾车型量产上市，不仅包括自主旗舰高速NOA，也能实现无图城区NOA，依托的是最新的端到端技术。

奇瑞的智驾大模型是通过云端的world model生成驾驶场景，然后通过规划大模型模拟人脑行为决策。

在奇瑞的规划中，2025年实现的是一段式端到端，就是完成典型场景的识别、模拟。等到了2027年，奇瑞会形成完整的VLA大模型，也意味着汽车将真正进入智能驾驶时代。

当然了，领先从来不是说出来的，而是做出来的，奇瑞也展示了自己最新的成果。以最新的C-Pilot 5.0为例，奇瑞的智驾系统已经能够识别并读取路牌以及地面的文字，这一点是目前行业内普遍缺失的。

奇瑞C-Pilot 5.0智驾系统可以走潮汐车道，还会像真正的人类司机一样判断左转待转区域路口。不仅可以自动过收费站，甚至可以自动辨别走ETC入口。

不得不说，奇瑞这一出手，几乎是第一时间就取得了技术领先。剩下的，就是让消费者感知到奇瑞的变化了。

至于经典的雄狮智舱，这次也迎来了重大升级，主要变化是人机交互能力更强。界面更好看，操作更流畅，音质感受更好，语义能力更强，还能识别不同语言不同语境的区别。

奇瑞的Lion.AI智舱大模型堪比大脑，已经融合人工智能领域的多项领先技术，真正的智能、专业、周到，让个性化、舒适化体验进一步进阶。

尹同跃的评价更加直接，奇瑞就是像20年前投入发动机一样在做智能化和AI。从8月份开始，奇瑞已经在内部测试CheryGPT大模型，明年的新车又有得看了。

（2）电动不客气加码，固态电池将至？

去年发表“新能源不客气”宣言后，奇瑞新能源已进入“行业四强”。这主要得力于多款新品的推出，以及前期技术的铺开。

而本次的创新大会，奇瑞又拿出了更多的牌，将在电动化领域继续加码。

奇瑞的鲲鹏动力再一次升级，两驱混动车的百公里亏电油耗已经做到了5.2L，四驱混动车的百公里亏电油耗则做到了5.9L，这是真正的增程能耗新标杆。关键奇瑞这个成绩，是在亏电加速性能几乎不下滑的前提下实现的。

在电驱动方面，奇瑞将新车的百公里电耗做到了9.9kwh，也就是十公里不到一度电，成功树立电动能耗新标杆，也定义了能耗新标准。

当然了，这一次最大的惊喜还是在电池层面。

奇瑞执行副总高新华直接带来了一个重磅消息，2026年会让全固态电池上车，并且2027年实现大规模量产。其中最直接的变化，就是奇瑞纯电车型的续航里程将突破1500公里，实现真正意义上的“一月一充”。

更近一点的，还是奇瑞的鲲鹏电池，支持6C快充，也就是理论上10分钟就能充满电，充电5分钟可续航400公里，相比现在市面上的各种超充，又上了一个台阶。

奇瑞的插混或增程车型，纯电续航会超过300公里，纯电车型续航则会超过1200公里。虽然离固态电池还有一些差距，但同样也是当前的天花板。

针对不同的车型，以及不同的场景，奇瑞准备了方形磷酸铁锂电池、方形三元锂电池以及大圆柱三元锂电池三大品类。

再具体一点，方形磷酸铁锂系列走的是皮实家用路线，纯电续航600km，混动和增程车型纯电续航200km。方形三元锂电池纯电续航800km，混动和增程车型纯电续航300km。大圆柱三元锂电池纯电续航则会达到1200km。

总之，等奇瑞这一系列技术落地，市场又要被震动了。

（3）超越自我，一切从用户出发

在很多人看来，作为一家传统车企，奇瑞又一次颠覆了自己，也又一次超越了自己。毕竟一家以“三大件”技术闻名的企业，如今打算在电动化和智能化层面与对手一较高低。

其实奇瑞并没有变过，就是始终坚持自主创新，一切从用户出发。

在发布会现场，奇瑞开阳实验室正式成立。这是一套面向全生态链全产业链的研发实验室体系，为的就是加速科研成果的转化，让奇瑞的科技创新真正落地生根。

在研发领域，奇瑞已经形成了自己的方法论，那就是“预研一代，研制一代，装备一代”。就在最近一两年，奇瑞自主研发的8AT变速箱开始量产上车了。

很多人奇怪，在燃油车的“末法时代”，奇瑞为何还要花大力气去研发注定不会产生大收益的技术。其实很简单，奇瑞早就弄懂了所有的技术环节，只等时机成熟再全面铺开。

9月份，奇瑞的瑞虎8成为燃油SUV销冠，震惊了所有人。对于奇瑞来说，却是在意料之中。把所有的技术环节都做好，剩下的就是水到渠成。

（4）功夫拍案

今年前三个季度，奇瑞的累计销量是1,752,793辆，同比增长39.9%，已经达到去年全年销量的93%，也是行业内唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”的企业。

这一成绩的背后，其实就是科技普惠的魅力。让“方盒子”新能源SUV卖到15万，让2.0T+8AT卖到10万，奇瑞给出了消费者无法拒绝的优惠。

如今电动化和智能化领域继续突破，2025年，还有谁能阻挡奇瑞的脚步？