文/王新喜

日前根据报道，山东宣布3月起对氢能源汽车高速公路免费，引发氢能板块大涨，这个事情其实是一个风向信号，国内的新能源车发展方向不仅一条，电车或将迎来终极对手。

氢能源汽车的发展或将为新能源汽车的演进带来另一种可能性。

要发展氢能源车，推出氢能源高速免费的，为何是山东省？

山东宣布氢能源车跑高速免费这个政策，在意料之外，也在情理之中，我们知道，目前产能最大的制氢方式，是石油化工副产品。而中国石化的大本营就是在山东。

山东本地有东营胜利油田、淄博齐鲁石化（炼化板块）、山东销售（加油站板块，遍布全省），中国石化联合山东省政府在山东省建立了氢能源产业圈。

据业内透露，作为全国最大的氯碱生产基地之一，中国石化是拥有氯碱产品的企业，齐鲁石化有着电解工业原盐生产氢气的成熟技术，且通过该工艺生产的氢气成本低，质量好，优于燃料氢纯度的国家标准。

因此，山东省首先带头发展氢能源车是有天时地利优势的。

首先是从能源变革的角度来看， 日本确实注册了很多氢能源汽车专利，仅仅一个丰田在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，但是中国其实也不少。

而且日本很多专利在解决简单问题，比如说制氢方面，现阶段氢气的来源是用煤、天然气制造的，真正的零污染的氢能源汽车要靠整个能源体系的变革，这方面日本能源体系现状还难以支撑，在能源体系上，还是要看中国，中国大力发展的太阳能、风能产业是氢能源汽车发展的前提。

那么为什么是山东呢？因为山东多年前因为环保问题，流失了很多大型项目，所以痛定思痛，建设了很多太阳能、风能、核电项目，现在山东太阳能装机是全国第一，太阳能发电又不稳定，发展制氢储能也是解决太阳能发电的一个方向。

小型车、家用车装氢燃料电池目前还有很多限制与实际的问题需要解决，而于山东本身是重装备大省，大型车辆无论是空间重量都更适合装氢能源电池。重型卡车、矿山机械、工程设备、物流车、固定路线的客车这些重型装备如果要新能源化，氢燃料电池是非常适合的。

在2022年就有数据显示，我国氢能源车保有量就有1.3万辆，其中货车7847辆，客车5402辆，为什么货车与客车对氢能车需求大呢，除了空间重量适合之外，也因为货车的载重量与耗油特性，本身加气成本更低。

比如很多做港口集装箱物流的，从全省各地背集装箱装货送到山东青岛港口，前几年油价高的时候都换加气货车，如果用氢能重卡，高速又免费，吸引力还是很大的。

有业内人士坦言：一辆货车生命周期是可以有七八十万的高速费的。这么一大笔高速费用省下来，对氢能物流车、大型卡车与客车的刺激效果是很大的。

不过，现在氢能源汽车的发展面临的问题与电动汽车在初期发展面临的问题是非常类似的。

首先是，氢气的生产、运输、存储的技术还不成熟，在这个过程中，存在着安全风险，这与最初的电池安全风险类似。

其次是补能基础设施的缺失。全国加氢站基础建设还是非常有限的，而其中整个山东省加氢站2023年年底35座，到2025年才能达到100座。

试想一下在山东省15万平方公里的土地上，济南，青岛，淄博，枣庄等合计17个市区中零星分布着35座加氢站，这补能困难程度可想而知。可免费的是山东省内3200公里高速。

因此，基础设施的完善程度某种程度上决定了氢能汽车的增长速度。

其二个问题是，氢能源汽车的乘用车的成本定价过高。比如早在去年就已经发布的氢能源车启辰大V就是氢能源车，目前氢能源汽车的售价随便高达70万左右，参考深蓝SL03氢电版。

但是我们知道，电动汽车在刚开始的时候也贵，但一旦形成规模效应，成本与价格就会下降很快，因此只要规模效应起来了，成本问题可能会慢慢解决。

新能源车两条腿走路，电车不是唯一选项

从国家大战略上来看，为什么要发展氢能源呢，一是国内消费需求是多元化的，为消费者提供更多的选择项，有利于刺激消费，也刺激整个汽车行业的创新往百花齐放的方向走。

其次，国内对创新经济形态的支持力度是很大的，新能源的探索本身就不止只有电动化这一条路，况且电车的短板当下还是很明显的，首先是，电池性能在低温状态下的续航充电问题依然是一个非常棘手的短板。此外是废弃电池污染的处理问题，还没有更好的解决办法。

本身氢能源车也有它的优势，首先是打破天气对新能源车的影响，尤其是耐低温。像东北漠河和新疆这种冬季最低温零下三四十度的地方，是可以优先上的，毕竟这些地方电动车，低温等因素影响续航等问题。那么氢能源车就可以顺势填补短板。

其次是氢能源更加环保无污染，如前所述，从能源变革的角度，中国才有可能成为世界氢能源汽车发展的破局者，中国另一个日本没有的优势是中国市场要比日本市场大的多，没有强大的燃油车车企的惯性阻力，消费者经过了电动汽车这一轮的习惯培养，对氢能源汽车接受起来更快，市场本身就是发展驱动力，只要有足够大的市场，把头部车企养活，那么产业的规模效应就会越来越大。

其次是，中国产业链足够强大，首先是中国氢能源在上游制氢、中游储运以及下游应用上已经在逐步发展完善，其次是电动汽车的产业链能力——从智能化到整车用料与很多零部件结构上，产业链的很多供应商能力都可以复用，因此，氢能源相当于站在电动汽车的肩膀上，在基础设施已经搭建好的情况下，发展的阻力与难度要小一些。

从这个意义来看，氢能车这个方向也有探索的必要。

从新能源的角度来看，氢能源做到了无污染。其次是，电车相对油车所拥有的智能化，在氢能源车上也能顺滑实现。

因此，从山东氢能源免费这一趋势来看，国内支持氢能源汽车发展或许是另一条暗线，新能源也需要两条腿甚至多条腿走路。

汽车行业未来的路线之争，最终要靠产品力，谁能最终能在综合产品力上呈现出最符合消费者需求的综合竞争力，谁才是新能源的王者，从这个角度来看，新能源汽车之争还在中场，未来的路线竞争，可能是新能源下半场的重大看点，还存在变局，我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载