某米“苏7”又又又撞车了，而且不是普通的撞车，而是在赛道上以200多公里每小时的速度失控撞墙，吓得当事人——“键盘侠教主”的主理人——肾上腺激素飙升，好久都缓不过来。

幸亏当事人是一个有着丰富赛道经验的驾驶员，到危急之际通过一定驾驶技巧改变了车辆的碰撞位置，要不然，以当时的车速正面冲出赛道，结果是不可想象的。

这其实也不是某米“苏7”第一次在赛道上出事故了。两个月前，同样也是一位自媒体博主，同样也是一位有着非常丰富赛道经验的驾驶员，以同样失控的原因——刹车没了——冲出赛道，“造就”了某米“苏7”的赛道首撞。

如果说前一位博主跑了5圈才让刹车没了，造成了最终的事故，或许我们还可以觉得这当中存在这很多变数，不能全怪某米造车能力不行。

但这一次，按照当事人的说法，这是新车状态下的第一圈，拢共踩了5脚刹车，结果就这样还踩没了。踩没了，我觉得还不是最可怕的，刹车踩没了的车多了去了。

最可怕的是，按照“教主”的说法：哪怕到最后刹车完全没了的那一刻，刹车的脚感还是非常好的。市面上绝大多数的车，刹车从有到无是一个循序渐进的过程，而且也会反映到刹车的脚感上面，提前做出预警。

换句话说，某米“苏7”连最基本的人机沟通感都没有做好，哪怕到最后要失控了，也依旧给你制造美好的假象。

这大概也是我不推荐“苏7”的理由。

这边说某米“苏7”跑赛道很快，这边就奉劝大家不要开“苏7”上赛道。

最近这段时间，有无数人问我某米“苏7”怎样？值得买吗？我每一次的回答都是三个字“不值得”！理由就是，我不相信一家从无到有的车企能在短短三年时间就能把一台车，一台时速能跑两百多公里的车给造好。

没错，现在一台车的开发周期确实越来越短，两三年就能造出一款全新的产品，但这是在有基础的前提下才能做好的。就如我们之前试驾的别克GL8 PHEV，这是一款基础很扎实的产品，但是从立项到真正能上市也花了两年半的时间，而且还是加班加点才能完成的。

理想ONE就是另一个非常典型的例子——为了抓住市场机遇仓促推出的首款车型，同样也是一身毛病，最终成为被抛弃的对象。即便是现在的L系列，我也不认为是成熟度非常高的车，就如我朋友的一台L7，一年时间已经进厂数次，问题不断。

但不得不说理想的售后服务确实好，不断有人给你跟进情况，而且也会把可以看到的潜在的风险给提前处理。但不管怎样，我始终觉得最好的售后服务，就是没有服务。

老实说，如果仅仅只看配置表的话，你会发现某米“苏7”的性价比确实非常高：就如最入门那一款，它的电机参数没人家的好，而且还是400V的平台，但是论加速、论极速、论充电效率，它却要比电机功率更大，而且还是800V平台的车都要好。

但是，买车也不能光看配置表啊，还是要看品质。品质看不懂，但最起码的造车基本逻辑也要重视一下。千万别被“在新能源时代，各家车企都是回到同一起跑线，小米这种新势力和吉利、长安、广汽、比亚迪这些老牌车企没区别。”等等类似的观点蒙蔽了眼睛。

老实说，新能源汽车和传统燃油汽车，改变的仅仅只是动力形式，90%以上的功夫，例如制造、试验验证、供应链体系等等多个环节，还是一样的。而且，后者才是决定一块产品好坏的关键：你的体系能力越强，发现问题的能力自然也越强，越是能在交付前把产品的问题都解决了。

不可否认，品质有时候很难看出来，只能靠传播，所以从某种程度上讲，谁流量大，谁品质好。

从公司成立到首款车型的上市，某米汽车仅仅用了3年时间。你觉得它会是一款完成度非常高，很成熟的产品吗？雷总也在直播中不小心透露了一下：某米“苏7”设计的全生命周期就15-20万公里，现在连耐久性测试都没跑完。

就结果而言，从开始交付到现在，某米“苏7”已经出现了很多例匪夷所思的意外：刹车被磨没了；甩尾事故屡屡发生；还有新车落地才走39公里就趴窝了，最后只能退车处理......

不光问题很多，就连它的设计也有很多不合理的地方。

其中，我最不能接受的就是它的后排设计：纯电动车因为有电池在底盘，所以后排的垂向空间不太够，我可以理解，但不能理解的是某米“苏7”天幕完全覆盖了后排，所以乘坐人的天灵盖就顶着这个玻璃天幕，烫头不说，要是有点颠簸，还得吃上一个痛击，随时脑门开花。

看一家车企的造车经验足不足，不能只看性能如何，更要看它的人机工程学怎样，毕竟前者有供应商能提供方案，后者只能在造车的经历中不断叠加经验。

其实某米入局造车是好事，起码能让消费者多一个选择。但是造车不同造手机。玩手机不会有意外，最多就是卡机重启，但开车会出意外，会有伤亡，所以造车应该要抱有敬畏之心，先遵循它的基本逻辑，然后才能去大胆创新。

所以，某米的第一款车，其实我不太建议素人入手，某米的忠实粉丝当然除外，如果你真的喜欢某米，而且不着急换车，其实可以等等它的第二款车。按照这些科技公司的入局手法，第一款产品更多是在抢市场，第二款产品才是立牌坊，完善度更高，更值得买。（文|大雄）