前段时间，极狐阿尔法S5正式开始交付了。交付的仪式很简单，但是含金量很足：一起给用户递交新车钥匙的，除了北汽集团董事长张建勇外，还有宁德时代董事长兼CEO曾毓群和麦格纳斯太尔全球总裁罗兰·普雷特纳。

北汽负责阿尔法S5的设计和研发；宁德时代是阿尔法S5的动力电池供应商；麦格纳是阿尔法S5的生产制造方。一台车最重要的三个环节就是研发、生产和供应链，北汽把它们的一把手都邀请到交车现场，也足见阿尔法S5之于极狐的重要性。

可能有些网友会觉得：“阿尔法S5对于极狐来说很重要，关我什么事？我要的就是一款好产品而已。”这其实就跟饭店里打造招牌菜是一个道理：这个招牌菜就代表了这家饭店，招牌砸了，饭店也就没了。

这个道理，可能在过去还没那么浓烈，那么深刻，但是在当下这个价格战的背景之下，在某些车企可能为了应对竞争对手的降价而偷工减料的前提下，这个“招牌菜”的标签就显得很是重要，起码证明了极狐会力保阿尔法S5货真价实，品质可靠。

在交车仪式之前，我们也参观了一下生产阿尔法S5的麦格纳工厂，看到了极狐想要把它打造成精品的决心：在消费者看不到的地方，阿尔法S5的工艺、用料采用的都是行业内比较上乘的水平。

阿尔法S5采用的是钢铝混合车身结构，在保证有足够车身刚性的前提下，尽可能降低车重。而铝合金板件之间的连接有很多种方式，例如焊接和铆接，而阿尔法S5采用的是成本较高，强度更高的两种，一种是自冲铆接，另一种是热熔钉。

从结果上来看，阿尔法S5的车身扭转刚度达到了51897N·m/deg，能很好地保障其安全性：这个月初，阿尔法S5也进行了一次别类的安全碰撞测试。在与一辆重卡相向而行的情况下，被另一辆重卡追尾，碰撞时相对速度达到80km/h，碰撞总能量达到了国标正碰撞的3.7倍，相当于一辆家用轿车以121km/h的车速行驶产生的动能。

另外，在价格战的背景之下，很多车企都已经改用了国产的车漆，但是阿尔法S5还是采用进口的车漆——据说是和奔驰宝马等豪华品牌采用的是同样的供应商——，而且是5层油漆的工艺，漆面的厚度也达到了德系豪华车的水准。

在车内，阿尔法S5采用了母婴级健康标准打造驾驶舱，不仅采用了0醛0苯材质，而且还搭配了能有效吸附、降解醛苯类有害物质及VOC的四防空调滤芯，另有紫外线杀菌功能，病毒、细菌、螨虫消杀率达到99.99%。

在保证如此高的制造和用料标准的前提下，阿尔法S5在价格上却给出了极大的诚意，性价比在行业内是标杆！

在正式交付的前几天，阿尔法S5才正式公布官方指导价，共有三个版本，续航分别是560km、650km和708km，售价区间为17.68万到21.68万，甚至现在还有限时优惠活动，每个版本都能拿走2.5万元的现金优惠。

阿尔法S5的性价比体现在哪里？

首先就是它搭载的是全域800V超充平台，而且还是准标配，也即除了入门版以外，其余两款都是800V平台的。现在800V的概念虽然很火，但是20万以内就能提供给你的，却是少之又少——按照官方的说法，阿尔法S5是目前20万以内唯一搭载800V超充平台的产品。

借助这个800V平台架构，阿尔法S5的充电倍率可达到2.6C，仅10分钟即可补能280公里，15分钟充电380公里，从30%快充至80%也在15分钟以内。当然，只是要在特定的800V快充桩才能实现的速度。

另外，它还是20万以内为数不多续航可以超过700km的纯电动车。

当然，这说法可能有点保守。在我找到的纯电动车里面，能提供700km续航的都是少数，能在20万以内提供超过700km续航的，就更是凤毛麟角了。例如，比亚迪的性价比在业内是人所皆知的，但是700km续航的海豹也要20万起。

续航长也就算了，关键是它还贼快！即便是最入门的版本，它的“零百加速”时间也只需要7秒，而19.18万的顶配，采用了前后双电机，系统最大功率达到390kW，最大扭矩为690Nm，“零百加速”时间更是只要3.7秒。

快也就算了，关键是它还非常省！顶配的版本，百公里综合电耗只需要13.9kWh。要知道，阿尔法S5是一台车长超4.8米，轴距达到2.9米的中型轿车，而且还是四驱版本！另外一款同样搭载同样800V架构的两驱版，电耗更是低至12.8kWh/100km。

除了动力，阿尔法S5还有几个同级少有的性能参数。例如0.1925的全球最低风阻系数，68英寸超大AR-HUD私人影院，另外还搭载了咪咕游戏超500款力作的4D超感电竞房等等符合年轻人口味的智能化配置。

不管价格、产品实力都很上道，即便是给到用户的权益也非常到位！

可以说，阿尔法S5是一款有实力，也有诚意的产品。

但话说回来，我还是对他的市场表现有点担忧！原因无他，因为纯电车市场的整体势能在往下走，市面上很多同样叫好的产品，就是很难叫座。纯电市场的销量高度集中在那么几款产品手上。

就如上个月，纯电市场中销量过万的车型仅有区区14款，但总销量为26.15万辆，占纯电市场的25.37%。而这14款产品中，主力车型的售价超过15万的只有5款（问界M9的销量是存疑的，应该包括了插混和纯电的销量，而且应该插混的销量居多）。如果扣除微型车和问界M9的销量，纯电市场月销过万的产品数量和插电混动市场相当，都是7款。

所有这些都在表明，除去网约车和微型车，纯电市场并不大。

所以，现在很多纯电车企都在开始思考一个问题：纯电车是不是真的适合家庭用户？就如埃安之前是坚定不移的纯电推广者，但是现在也松口说要转型插电混动；大众早前说要ALL in 纯电，停止内燃机的研发工作，但是现在又重新启动发动机的研发。

阿尔法S5是一款非常有竞争力的产品，但如果能有插电混动的版本——把电池容量缩短至20kWh，提供150km左右的纯电续航，然后再加个油箱，我相信它会走得更远、更好。（文|大雄）