进入2024年，随着国内中高端新能源汽车的持续进击，合资品牌和豪华品牌遭遇到了非常明显的冲击，包括奥迪、宝马、奔驰在内的一线豪华品牌，也明显感受到了“寒意”，8月份甚至被理想汽车全部超越，可以说，在国内汽车市场，这三家从来没有受过这种“委屈”。当然了，除了这三家，保时捷在国内的日子，也是越来越难过。

10月11日，保时捷公布了前三季度销量数据，1—9月份，保时捷全球销量22.6万辆，同比下降7%。其中在德国销量为2.68万辆，同比增长8%；欧洲其他地区和国家销量为5.24万辆，同比增长1%；而之前销量比较强势的国内市场，销量为4.3万辆，同比下滑29%。可以说，在国内市场的销量暴跌，直接造成了保时捷在全球市场的销量下滑。

保时捷方面表示，中国市场销量下滑的主要原因，是国内持续紧张的价格竞争和保时捷专注于以价值为导向的销售策略。

眼下之一也非常明显，那就是国内汽车市场大打价格战，但是保时捷方面不愿意降价参与正面竞争，以维护其超豪华品牌的定位，所以导致了销量下降。这种说法其实猛一看，还是有道理的，因为一旦大幅度降价，对于保时捷品牌吸引复购车主来说，可能就比较困难了，因为对于这类超豪华品牌而言，最大的竞争力，就是被大家认知的高价格了。

但其实仔细想来，也未必如此！我们认为保时捷不降价参与竞争的核心原因，可能和长城汽车一样，还是想保利润，原因也很简单，现在国内中高端新能源汽车发展迅速，连理想L6这种25万级别的SUV，都敢和卡宴直接对标了。而且有很多“高净值”人群选择购买国产新能源汽车，如果保时捷不降价，那么保时捷的销量只会越来越低，而在国内市场，销量越来越少，那么品牌影响力也会越来越微弱。

事实上，在过去很长一段时间，国内市场都是保时捷的“利润奶牛”！2015年，国内市场成为保时捷全球最大的单一市场，到了2021年，全年新车交付达到了9.57万辆，创下最高纪录，2022年销量也有9.3万辆。保时捷在国内市场，凭借着比海外贵得多的价格，以及“琳琅满目”的选装，让保时捷在国内市场赚得盆满钵满，似乎保时捷已经彻底吃定了国内市场，在国内市场可以呼风唤雨了。

但是现在的情况是，保时捷前三季度在国内的销量大跌近3成，保时捷也明显感受到了国内市场的压力，以及国内高端新能源汽车的冲击力。就拿问界M9来说，这款车的起售价为47万元，成交均价在50万以上，这款车在8月份销量为1.7万辆，9月份销量也有1.55万辆，这是很多海外豪华品牌在国内没有达到过的高度，而之前，理想L9也已经在45万级别价格下，“预演”了一遍。

所以在这些性能又强、智能化程度又高、产品驾乘体验又优秀的国产高端新能源汽车的冲击下，不仅奔驰、宝马、奥迪必须让出市场份额，保时捷也很难扛得住。

所以其实对于保时捷品牌来说，现在可能就到了决策的关键时刻了，到底是保利润，还是保销量，如果保利润，那么销量会越来越低，最终还是会被国内市场吞噬。如果降价保销量，和国内竞争对手们面对面，销量可能会上来，但是品牌格调就要打折扣了。所以对于保时捷品牌来说，现在的销量暴跌，可能就是在催促保时捷，尽快做出决定，毕竟如果月销量下滑到几百台，就算卡宴起步价卖200万元，恐怕也得亏损。