日前，欧盟27个成员国进行投票，欧盟委员会正式通过了，对中国电动汽车，加征反补贴关税的提案。我看有人说，与欧盟的这一仗，中国败了。

去年，欧盟对中国电动汽车，展开了反补贴调查。到今年7月份，欧盟放出口风，正在考虑是否要对，中国电动汽车，进一步加征关税。之后，中国与欧盟，展开了频繁地交涉。在上个月，我国商务部部长王文涛，还亲自赶赴欧盟总部，与西方国家，进行了深入全面地磋商。

但现实摆在了眼前，欧盟的投票结果，并不尽如人意。法国、波兰、希腊、意大利、等10个国家，都投出了支持票。另外有12个国家，像瑞典、芬兰等，直接选择了弃权。最后只有德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克，以及斯洛文尼亚，投了反对票。

而就算12个弃权的国家，全部投出反对票，按照欧盟的规则，也改变不了这个结果。因为光是法国、波兰、希腊、意大利，就占到了，欧盟总人口的一半以上。所以，欧盟对华加征关税，没有任何商量的余地。

但就算如此，欧盟投票结束后，依旧向中国表达了，积极的政治意愿，声称中欧还有商量的余地，对华加征关税的决定，并不影响双方的合作。欧盟这打的什么算盘？很显然，欧盟想把中国电动汽车，拒之国门以外的同时，依旧能得到中国的投资，获得中国新能源技术转让。

而这，其实也暴露出了，中欧在电动汽车领域的博弈本质。不是中国需要欧洲市场，而是欧洲的电动化战略转型，离不开中国的帮助。中国才是占据主动的一方，但欧盟贪婪的既要又要，基本上已经是在自掘坟墓了。

在新能源技术发展的背景，以及欧盟的2035燃油车禁令下，汽车的电动化，是欧洲唯一可以选择的道路。但这条路怎么走，欧洲现在面临2个关键问题。第一，欧洲电车的发展，势必会带来严重的就业问题。第二，欧洲传统燃油车企吃老本，对新能源发展止步不前。

要解决这些问题，其实不难。首先是尽可能地压缩，研发和生产的成本。其次是迅速壮大欧洲电车市场，进行市场转向。这2种手段，欧洲的车企比我肯定更懂，但问题就在于，解决问题的必要条件，就是得跟中国进行合作。

而现在，欧盟决定加征对华关税，就意味着，再无跟中国合作的机会了。因为中国也不是什么慈善家，不可能由着欧盟既要又要，既不想与中国电车公平竞争，还要中国的投资和技术转让，天底下哪有这么好的事情？

所以，中国这一仗真的败了么，显然并没有。还是那句话，是欧洲需要中国，而不是中国需要欧洲。欧洲对华加征关税，看起来赢了面子，贯彻了所谓的“去风险化”。但实际上，却输掉了里子。这“里子”是什么，就是欧洲未来整体的一个发展。