随着华晨宝马技术水平的提升以及国内消费者对于性价比的进一步追求，宝马X5也开启了国产化进程，新车在国产后不仅对车身尺寸进行了加长，在车内还采用了不少中国特供的元素设计，目前23款车型共推出了6款配置，指导价61.5—80万，进一步提升的性价比让整车在11月销售了6885辆，依然稳居同级销量前列。

虽然车身尺寸进行了加长，但宝马X5本身的大气沉稳气质并未因比例调整而被影响，车身各处充满阳刚之气的线面依然组合出敦实厚重的整体轮廓，前脸部分的双肾直瀑中网进行了加宽处理，同时略微凸出的饰条也让立体感进一步增强，两侧大灯采用楔形的轮廓设计，内部采用全新的拐角灯带加圆形灯组布局，前包围进行了重新设计，两侧留有拐角式的导流槽，而中央的进气口则采用镂空饰条和黑色网格搭配，整体依然带有一丝威严。

车身侧面的加长部分主要集中在了尾门和尾窗区域，但均匀分配后并不会让车尾区域显得臃肿，车顶整体保持平直的延伸，镀铬的窗线沿着车顶和腰身线条逐渐汇聚，霍氏弯角的动感造型让尾窗边角也保持动感，腰身采用了多道上扬的筋线勾勒，前翼子板处还带有导流槽饰板和裙线装饰，使得整车带有了一分俯冲特质，进一步提升了车侧的时尚运动。

宝马X5的车尾保持了相对立体厚重的轮廓设计，后扰流板带有半包式的黑色饰边进行装饰，侧面的肩线延伸到尾灯处形成了略微凸出的尾门型面，全新设计的楔形灯组相比老款更显扁平，同时内部采用了双L镜面对称的灯带结构，熏黑的处理也增加了时尚感，后包围带有多道横向的线条勾勒，从而形成了立体阶梯状的轮廓布局，底部中央配有金属护板覆盖，两侧则保留了粗壮的真实尾喉。

进入车内，23款宝马X5已经全系升级为了最新的家族化智能座舱，中控台整体略带有倾斜的斜面轮廓，软性面料在横向的缝线划分下形成了多区域的层次布局，台面还加入了暗色实木饰板及烤漆面板搭配，接缝区域也均增加了镀铬饰条装饰，依然展现出豪华品牌应有的豪华感，仪表与中控区域采用了一块双联曲面屏，下方区域则保留了部分按键和旋钮，并增加了国内专属的无线充电板，不过稍有遗憾的是传统的鸡腿挡把换为了精巧的拨片结构。

中控双联屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的中控屏共同构成，车机搭载新版本的iDrive智联车机，优化后的系统无论在UI界面和运行速度上都有明显提升，车机内不仅带有丰富的内置应用，还标配有救援、蓝牙、CarPlay等便捷功能，同时车联网和无线网均有搭载。智能驾驶方面，宝马X5全系均配有L2级辅助功能，兼顾了日常行驶的安全性。

定位中大型的宝马X5有着5060*2004*1776mm的车身尺寸，相比进口版本大了一圈，新车轴距3105mm，车内后排拥有肉眼可见的纵向距离提升，即便180cm的乘客也能轻松获得2拳左右的腿部距离，车内座椅也针对国内消费者进行了升级，仿皮包覆的椅面加入了彰显豪华的菱形缝线，同时坐垫的厚度和长度都进行了增加，后排头枕也带有软包搭配，使整体乘坐舒适度大幅提升。

23款宝马X5提供了30Li和40Li两种动力尾标，对应了190kW（258Ps）的2.0T和280kW（381Ps）的3.0T动力单元，扭矩分别可达400N·m和520N·m，与之匹配的均为ZF的8AT，即便2.0T版本，你也丝毫不用担心动力的薄弱，7.2秒的破百成绩足以证明其运动底蕴，而3.0T版本5.5秒的破百成绩更是展现出性能的强悍，全系车型还均配备了48V轻混系统，增加动力衔接和启停阶段平顺性的同时，也让WLTC综合油耗保持在9L/100km以下。

宝马X5采用双叉臂与多连杆的悬架组合，在调校上选择了更偏向国内消费者偏爱的柔性风格，对于路面的颠簸和起伏能保持轻柔的化解动作，全系车型还配备xDrive适时四驱系统，在面对一些简单的越野路段时均能快速通过，转向力度设定也具有宝马风格，相对偏沉且具有线性增益的表现增加了驾驶员的信心。

写在最后

宝马X5在进行国产后，不仅车身尺寸进行了增加，车内还增加了许多专属元素，舒适性作为全车重点也有提升，同时进一步降低的售价也让整车性价比更高，不知道你会喜欢这台国产宝马X5吗？