马自达推出了另一款七座 SUV，那么这款 CX-80 是否是该品牌需要的更实惠的大型 SUV，以适当挑战巨头？

优点

需要改进

相信我，这辆马自达 CX-80是一款全新车型。

你觉得你以前见过吗？不，那是另一款 CX 品牌的 SUV。也许是我视力不好，但马自达的新款大型平台 SUV 看起来很像同款四胞胎。这是一组漂亮的四胞胎，但该死的，它们很难区分。

我们是全球唯一一个同时拥有这四款车型的市场：CX-60中型 SUV；然后是CX-70、CX-80和CX-90大型车型。前两款车型有五个座位；后两款车型有七个座位。所有车型均有 3.3 升直列六缸涡轮汽油或涡轮柴油可供选择，而 CX-60 和这款 CX-80 也可以作为插电式混合动力车购买。

感到困惑？你不是唯一一个。想想那位可怜的顾客的感受，他们走进今天的马自达展厅，看到的 SUV 系列与去年这个时候大不相同。备受喜爱的CX-8和CX-9铭牌已不复存在，现在我们深入“马自达高级”世界，看到所有这些新鲜、相当同质化的金属。

那么这款新 CX-80 到底是什么呢？CX-90 已经是一款大型七座车，提供柴油和汽油版本，而且去年才上市，何必再费心呢？

价格是关键。CX-90 起价 74,550 美元，仅提供豪华内饰，但这款 CX-80 略小一些，也没有那么夸张的高端感。

起价为 54,950 美元（不含上路费），因为马自达推出了一款 Pure 级车型，该车型配有布质座椅和小轮子（18 英寸），以吸引那些不太富裕的三排 SUV 买家。好吧，它比它所取代的旧款 CX-8（起价 42,810 美元）或 CX-9（起价 47,600 美元）贵了不少，但它的尺寸、规格、性能和经济性改进值得这一价格上涨。

图为：CX-80 Asami PHEV

从销售角度来看，这是非常必要的。CX-90 的价格与现代圣达菲、起亚索兰托和丰田 Kluger等七座竞争对手相差甚远——后两款车今年的销量是马自达的十倍。

CX-80 的长度为 4990 毫米，比 CX-90 短 130 毫米，但轴距同样为 3120 毫米。这比丰田 LandCruiser 300或宝马 X7都要好，所以请放心，这辆马自达是一款宽敞的大型旅行车，而且行李箱空间大且用途广泛。

经过一天对汽油、柴油和插电式版本的测试后，很明显这绝对是马自达现在需要的大型 SUV。

从入门级开始，套件就很不错，而当您达到该系列的高端时，一切就变得非常豪华了。他们在安全性方面投入了大量精力，拥有坚固的制造质量、优雅的内饰，并且有多种等级和动力系统供买家选择。

积极的一面是，CX-80 的整体驾驶体验比马自达去年推出的令人困惑的低于标准的 CX-60 中型 SUV 有所改善。它因不稳定的驾驶和不稳定的变速箱而受到广泛批评，感觉就像是一个未完成的产品。CX-80 在驾驶方面并不完美，但它要好得多。

在开始之前，感兴趣的各方必须选择最适合其需求和预算的等级和引擎。

入门级 Pure 仅配备209kW/450Nm直列六缸涡轮汽油发动机。这款车的 18 英寸合金轮毂看起来轮毂太小，但织物座椅看起来不错，而且非常舒适。

此等级的优点包括 10.25 英寸屏幕、无线 Apple CarPlay/Android Auto、导航、360 度摄像头和马自达互联服务。

Touring 是下一个级别的车型，起价为 61,950 美元，许多私人买家会单单为了加热和电动真皮座椅而购买这一款车型。它还配备了电动尾门和无线电话充电功能。

再花 7,000 美元购买 GT，CX-80 的外观就真正开始变得好看了。它采用 20 英寸黑色合金轮毂，并配有车身颜色的轮拱和下部包层——这是一款外观引人注目的 SUV，尤其是采用新的 Melting Copper 金属漆，尽管常年流行的 Soul Red Crystal 看起来也很商务。

GT 还配备全景天窗、Bose 音响、加热后排座椅以及一对 12.3 英寸屏幕，涵盖信息娱乐和驾驶员显示。

令人费解的是，马自达坚持默认不允许在移动时使用触摸屏操作，而是迫使您通过旋转拨盘滚动。因此，智能手机镜像体验的实用性降低，而且更加分散注意力，尽管这可以在设置中更改。

对于豪华车爱好者来说，售价 74,150 美元的 Azami 级别车型可与高端现代和起亚（两者均拥有一流的车厢）相媲美，配备黑色纳帕皮革通风座椅、个性化驾驶位置识别和 360 度监视器的透明视图。

外观上，20 英寸合金轮毂为金属灰色，LED 大灯具有独特的标志。

您可以再花 5,000 美元购买 SP 选配包，该选配包仅在 Azami 上提供。现在您需要花费 80,000 美元（不含上路费），但您乘坐的是一辆特殊的七座车。Nappa 皮革现在是棕褐色的，绒面革仪表板也是如此——只是为了确保孩子们的手指不会弄脏。

SP 的轮圈和车身饰条为黑色，但最有趣的是它现在是六座车，因为第二排配有通风的船长座椅。虽然这些座椅没有扶手，也不能拆下中央控制台（带有方便的储物空间）来创造通道，但它给人的感觉更像商务舱。

错失了机会，因为在较低等级上错失了六个席位的选择。

经过几个小时的试驾，马自达的座舱体验值得称赞。所有级别的车型都拥有布局合理、符合常识的仪表盘，配有合适的实体按钮，而不是笨拙的全屏控制按钮。气候控制按钮和开关很简单；驾驶位置较高，视野良好，大多数塑料触点都很柔软。

中控台失去了一些亮点。变速杆换挡时笨重，旋转拨盘感觉是从马自达的入门级 SUV 上借鉴而来，而扶手储物空间则出奇地浅。

这至少允许第二排配备单独的数字气候控制面板，坦率地说，后排才是您想要乘坐的地方。三座或两座，头部和腿部空间都很棒，即使有全景天窗。

中间座椅可以向前滑动很长一段距离以实现卓越的多功能性，它们可以舒适地倾斜然后翻转和折叠，以便相对容易地进入第三排。

很高兴看到大多数汽车品牌现在都认识到这两个后座不应该只是事后才想到的东西，马自达提供了舒适的座椅底座、带杯架的扶手、通风口和 USB-C 端口，这证明了这一点。

对于身高六英尺的人来说，第三排座椅几乎无法伸展，但第二排座椅向前滑动几英寸，这非常人性化。我的头刚好碰到车顶，腿部空间也还不错。对于孩子来说，这绝对是理想的选择。

马自达通常不会选择拥有良好后备箱空间的巧妙包装，但他们在这里做得很好。

即使安装了七个座椅，我们也保证 258 升的空间可以装下一辆婴儿车或一个高尔夫球袋。安装了五个座椅，加上地板下的储物空间，空间还算不错，为 566 升；如果将中间一排座椅放倒，空间则可达到 1971 升。可惜的是，只有轮胎修理工具系列。

现在，谈谈驾驶体验。当我测试较小的 CX-60 和较大的 CX-90 时，两款车的驾驶体验都达不到马自达一贯的高标准。CX-5 证明了马自达知道如何打造一款 SUV，以实现乘坐质量和操控性的完美平衡。之前的 CX 尝试有些失误。

这款 CX-80 整体感觉更好，但马自达再次推出了一款大型家庭 SUV，其悬架感觉过于坚固。在路况不佳的道路上低速行驶时（见澳大利亚的每个城市），无论是 18 英寸还是 20 英寸的车轮和橡胶，它都会颠簸不已。

这并不算太糟糕，但我个人认为这样的车应该以舒适的乘坐体验为目标，比如丰田的 Kluger。

CX-80 在转弯时表现不错。事实上，你越用力，这款后轮驱动的四轮驱动大车就越令人印象深刻。考虑到它的尺寸，车身侧倾得到了合理的控制，再加上强劲的发动机，这证明它是一款有趣的大车。

道路噪音被很好地抑制了，它是一款豪华的高速公路巡航车，幸运的是，CX-80 的安全系统套件并没有过度保姆。与 Santa Fe 和 Sorento 中出现的责备声相比，这款马自达将其警告保留在更接近真正的紧急情况下。

其中有用的东西有雷达巡航控制、高级 AEB、车道保持辅助与紧急车道保持、盲点监控、安全出口警告、交通标志识别以及前后交叉交通警报。

令人困惑的是，柴油版 CX-80 的驾驶体验与汽油版不同。柴油版似乎能更好地应对路面颠簸，驾驶体验也更顺畅。它的工程师向我保证，两者之间的悬架变化很小，但我和乘客都感觉到了差异。

柴油发动机也带来了更好的全方位驱动，看起来比汽油发动机多花 2000 美元是值得的。汽油发动机是一款不错的发动机，但尽管是涡轮直列六缸发动机，却缺少柴油发动机的一些纯粹的动力。

燃油燃烧器的功率较低，为 187kW，但扭矩大 100Nm，达到 550Nm。对于日常驾驶来说，它更平稳、扭矩更大，几乎听不到柴油的声音。

八速自动变速箱的表现比 CX-60 和 CX-90 中的变速箱更好，但仍然容易出现奇怪的舞台恐惧症，尤其是与汽油发动机配合使用时。前一分钟它还非常平稳，下一分钟它就犹豫不决，有点颠簸，好像它对情况感到困惑。

经济吗？马自达将 CX-80 系列定位为全混合动力车型，但他们只是使用了 48V 轻度混合动力技术。

您几乎不会注意到它的存在，而且这些汽车无法像丰田、现代和起亚那样在短距离内仅靠电力行驶。这很遗憾，难怪人们会对汽车上的“混合动力”一词感到困惑。

但经济性优于马自达的旧款汽油和柴油四缸发动机，汽油发动机每 100 公里耗油 8.4 升，柴油发动机每 100 公里耗油 5.2 升。我们的油耗与这些数字相差不大，这让我们更倾向于选择柴油发动机。这是一款顺滑的直列六缸发动机，低速冲击性能极佳；可惜没有提供带柴油的 Pure 级发动机。

插电式混合动力版 (PHEV) 将成为小众车型，尤其是在 PHEV 折扣明年到期时。其四缸 2.5 升汽油/电动组合可产生 241kW/500Nm 的强劲动力，纯电动续航里程高达 65 公里。

对于那些经常短途旅行的人来说，这可能是最佳选择，而且这些发动机协同工作时，它肯定会产生一些推力。它比汽油或柴油车重约 150 公斤，在转弯时感觉很重。PHEV 的变速箱也显示出首次约会时的紧张感。

PHEV 的优点是，它的维修费用最便宜，五年/75,000 公里只需 2623 美元，而柴油车则为 3296 美元，汽油车为 3433 美元。相比之下，丰田 Kluger 混合动力车五年维修费用仅为 1325 美元。PHEV 和汽油车的牵引力均为 2500 公斤，但柴油车仅为 2000 公斤。所有车的牵引球下载量仅为 150 公斤。

马自达相信这款 CX-80 将成为其大型 CX SUV 系列中的畅销车型，当然，它确实会如此。Heartland Mazda 的消费者需要一款更实惠的三排大型 SUV，而这款 CX-80 Pure 就是其中之一，它是一款非常不错的家用车，开走价约为 59,800 美元。

CX-80 的阵容很长，而且非常豪华（价格不菲），与尺寸稍大、配置更豪华的 CX-90 七座车相比，CX-80 是一个不错的补充。车舱空间非常宽敞，控制也非常合理，除了一些小问题之外，驾驶体验非常适合澳大利亚家庭生活。

它感觉更像是备受怀念的 CX-8 和 CX-9 的真正替代品，也是对质量上乘的七座 SUV 的更严峻挑战。祝你好运，能将这款新 CX-80 与该系列的其他车型区分开来……