在比亚迪目前全品牌的车型矩阵中，适合入门级选择的小型纯电车型的有不少。比如火遍海内外的紧凑型纯电SUV元plus（海外版ATTO3），比如刚上市短短几个月就冲上新能源车型销冠的海鸥。但这其中还有一款从上市就稳定在A0级轿车销冠的海豚。十一月份海豚又买了三万多辆，已经连续九个月月销过三万了。上市累计销量超过了五十六万辆，连续二十三个月稳坐A0级轿车销冠。

海鸥、海豚、元plus这三款纯电车型，正好价格覆盖了七万到十五万。海鸥主打十万以内，海豚主打十万，元plus主打十二到十五万。同样作为入门款车型的选择，这三款也各自有着一些细微的差异和定位。其实海豚和海鸥还是有很多重叠的客户群体，很多用户在选车的时候也必定将两者比较过。最后选择海鸥的大多家里已经有一辆较大的车了，而选海豚作为了很多家庭或年轻人的第一辆车。

其实仔细了解后海豚还是很有自己的特点和优势的。海豚虽说是A0级轿车，但实际的驾乘空间体验比很多A级家轿还要好，2700mm的轴距也确实没有几个A级车能比。除了有限的后备箱空间，海豚就是完全越级的A0级车。甚至可以说本质上海豚是没有竞品的，因为市面上找不到和其接近能对标的车型，这也是官方定义海豚为纯电新物种的原因。

海豚的新物种属性是完全建立在比亚迪的技术创新上的。当初上市的时候，作为首先搭载e平台3.0的车型，给行业和市场带来不小的震动。倒不是说海豚真的就多么不得了，而是在内行人看来，你是哪个级别的车是有天花板的，能突破天花板就是非常了不得的，海豚还是突破了好几层天花板。仅仅是热泵空调电池冷媒直冷直热这块，就直接让别的三十万电动车才有配置的汗颜了。海豚的实力最终体现在销量上，说明汽车作为技术驱动型产品，只有不断地技术创新才能获得市场和用户的认可。