5月5日，有博主发布了一段视频。视频中，一辆理想汽车在开放的道路行驶着，但驾驶席上却空无一人，完全由车辆自主行驶。与此同时，副驾驶席上还坐着一名儿童，且未系安全带。

该视频迅速在网上不胫而走，冲上了各大资讯平台的热榜。而该行为也遭到了很多网友们的谴责，认为这种驾驶方式，不管是对自己和小孩，还是对其他道路参与者来说，都是非常不负责任的行为，甚至已经涉嫌危险驾驶，危害公共安全。

虽然理想汽车第一时间跑出来撇清了与这种行为的关系，在给媒体的回复中也说道：汽车的辅助驾驶功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。

但不可否认的是，它也有不可推卸的责任。例如，它没有准确地检测到驾驶员是否真的在驾驶。

早在2021年，工信部就关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理发布了若干意见，其中就提到——

企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。组合驾驶辅助功能是指驾驶自动化系统在其设计运行条件下，持续地执行车辆横向和纵向运动控制，并具备相应的目标和事件探测与响应能力。

反正就一句话，不管你用什么技术手段，你得确保车辆的行驶始终由驾驶员负责。

但很遗憾的是，现在车企用来检测驾驶员状态的手段无非就两种，一种是检测驾驶席的安全带是否系上了；另一种就是方向盘的脱手检测。而这两种方式都很容易被用户规避过去，或者更准确地说是有漏洞，有BUG。

这次冲上热搜的理想汽车，方向盘上的脱手检测采用的是压感——只要方向盘检测到有握感，它就默认有人在驾驶车辆。然而，这种握感是很容易“伪造”的。就像视频中，车主只是给方向盘加了个套，就已经能骗过系统了。

其实，不光是理想一家没有做足监测驾驶员的功课，其他车企也同样如此。

美国公路安全保险协会（IIHS）对9个汽车品牌——通用、福特、日产、宝马、奔驰、雷克萨斯、捷尼赛思、沃尔沃，当然也少不了在智驾领域很活跃的特斯拉——的14款车型进行了监测驾驶员注意力方面的智驾安全评级测试，看看在各种执行命令中，主机厂有没有优先判断驾驶员的注意力。

结果显示，这14款车型中，只有1款车型——雷克萨斯 LS——获得了“A”评级，相当于“优良中差”里头的“良”，2款车型到了“M”（中），其余11款都只拿到“P”（差）的评价。14款车型中，没有1款拿到“G”评价，差评率高达78%！

这个测试首先检验的就是智驾系统能不能准确检测到驾驶员的眼睛是否注视前方路面，驾驶员的手是否在方向盘上。但很遗憾的是，就这个看起来简单但必要的项目，却没有一款车能完全符合IIHS的测试要求。

如此糟糕的成绩，是因为车企们做不好吗？当然不是，如今十来万的车都已经配有驾驶员监测系统，打个哈欠、眯一下眼睛都能监测出来，警告你别疲劳驾驶。车企们之所以没尽到监测的义务，归根到底还在于他们想让用户相信他们的智驾系统是高级、可信赖的，相信他们的产品是划时代的。

就像华为的余承东曾经说过的：“好想能把这个离手监测功能取消啊！”

车企们对现在尚不成熟的智驾系统过度宣传，也让很多用户对这套系统信以为真，也引发了很多事故。

2018年3月18日，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞倒一名女子，并最终使其死亡。这也是全球首例自动驾驶致死的事故。事故的原因就在于坐在驾驶席上的安全员低头看剧，过分相信自动驾驶。

2020年6月1日，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3在高速路上直径撞上横在马路中间的大货车。事后驾驶员回忆称，当时车辆开启了自动驾驶，以为看到那辆白色的大货车之后，它会自动停下来，没想到它居然没减速，等我反应过来的时候已经来不及刹车了。

2021年4月17日，一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州行驶的时候意外撞树并自燃着火，致使车上两名乘客身亡。事后调查发现，事故发生时车辆驾驶席上并没有驾驶员。显然，这又是一次轻信自动驾驶所引发的事故。

......

以上三个例子，包括最近发生在山西运城的问界M7 PLUS追尾路边浇灌车起火致3人遇难事件，都非常经典。因为他们都用活生生的例子告诉我们，真的有驾驶员会轻信主机厂的话术，把自己的生命完全托付给自动驾驶系统。

设想一下，如果当时他们都在专心驾驶，即便智驾系统发现不了前方的障碍，难道他们的肉眼也发现不了吗？即便智驾系统不帮他们制动、避让，难道他们就不能直接踩刹车，做紧急避让的动作吗？

难道在即将撞上的那一瞬间，坐在驾驶席上的那位专心开车的司机会依旧相信智驾系统能挽救他们于水火之中吗？我相信没有人会傻到这个程度！所以所有这些事故，归根到底都是因为驾驶员没在驾驶状态，没发现危险之所在。

我相信，上了热搜的那个“无人驾驶”不会是个案，因为在某宝上那些用来欺骗系统的驾驶辅助配件已经卖了成千上万个了；我也相信，山西运城的问界M7不会是最后一个因智驾系统而引发的事故，因为有太多人有幸存者偏差，只要一直不出事，他们就会一直过度依赖。

去年的时候，也有理想的车主“逃离”了驾驶席，让车辆无人驾驶。

所以，让用户自觉安全使用智驾系统，大概是不太可能的，得靠车企用技术的手段去强迫驾驶员时刻处于驾驶状态，要让他们没有脱离驾驶的可能。如此一来，人类驾驶和智能驾驶，才能有1+1>2的效果。（文|大雄）