江苏铁路经过几轮建设，苏北苏中地区基本实现了互联互通。但是经过现在节假日的考验会发现，虽然线路是有了，但班次差别还是比较大的。

我们来细数一下江苏各城市高铁站的班次，看看南北之间地市和县市的水平如何？

南京主要就两个车站，南京南站最多744趟一天，南京站240趟。

南京既是省会，又是南北中进沪的主要通道，所以班次特别大。

不过南京现在去黄山方向的线路、禄口机场的线路建设的比较缓慢，依然是需要加强建设的。

苏州作为江苏的旅游大市，机场的缺乏让高铁站显得更为重要。

苏州高铁的设置主要分为城区和县城两个板块，城区以苏州站（370趟）和苏州北（159趟）为主，以苏州新区站（15趟）和园区站（36趟）为辅。

苏州下属县级市则是各自为主，昆山南站（232趟）是县级市里的绝对大站，这和它全国第一县级市的身份是匹配的。

苏州铁路规划的比南京要合理一点，为“丰”字型，最北边的是南沿江和北沿江、沪苏通，中间的是沪宁和京沪，南边的是湖苏沪和水乡铁路。

张家港站目前位于南沿江和沪苏通的交汇处，所以班次最多，达到了146趟。

常熟经济发达，有两条高铁了，班次达119趟。

通苏嘉甬高铁正在建设中，这条沿海南北大通道高铁未来也会给张家港和常熟、苏州再增加很多班次。

现在班次最少的是太仓，有101趟。但北沿江建成后，太仓又会新增数百趟班次。

扬州已经尝到了高铁的甜头，最近清明节高铁游客突破历史记录，高铁站客流最高近8万人次一天。

不过扬州东站班次133趟，实在不多，远远不能满足需求，但目前仅有一条线的情况下，已经是安排了最大的运力了，而且车站、出租车候车区都已经达到了容纳极限。

扬州站61趟，以普速列车为主，高铁班次比较少。

扬州下面的县城高铁班次也比较多，宝应站49趟，高邮站43趟，高邮北站20趟。

南通的两个火车站属于比较尴尬、鸡肋的现状。

南通西站因为没有南下沪宁沿江的联络线，只能向东到达上海，而很多上海人一般会开车去上海，毕竟都是新上海人。而且南通西站比较远，向西到西站的时间都快到上海了。

南通站的宁启铁路速度过慢，到南京要3个多小时，所以现在很多南通人选择去张家港换乘高铁去上海、南京，反而比在南通坐快点。

南通站目前45趟车，南通西站65趟车。

南通市区的两个车站在等两条线路，南通西在等通苏嘉甬，南通站在等北沿江，等2027年左右这两条线路建成通车，这两个车站才能迎来真正的高光时刻。

泰州人就没南通那么挑剔了，要么坐、要么就永远不坐。

泰州站有78趟车，可以北上，不能南下苏锡常镇。

泰州人也在等北沿江，只有北沿江同车，泰州才能真的乘上高铁去祖国各地。

通苏嘉甬对泰州而言也很重要，可以通过宁启铁路南下苏州，在苏州北换乘去苏锡常。

淮安东站虽然是枢纽站，班次达166趟。但旅客量并不如扬州东。因为去淮安旅游、出差的人没那么多。