你有没有见过这样的人，他看上去快不行了，但突然又红光满面了？

哪吒汽车就是这样的“人”，由于规模偏小常年亏损，业内一直流传着“哪吒将是下一个倒闭的新势力”的说法。

但当6月底哪吒汽车宣布已经在港交所递交招股书，再次向IPO（首次公开募股）发起冲击的消息传出，哪吒似乎真的有了三头六臂。

这两年已经很少听到新能源汽车厂商扎堆上市的消息了，今年5月初吉利旗下的极氪汽车登陆纽交所，已经是过去两年中国造车新势力在资本市场上整出的最大的活儿。

现在的资本市场，对新能源汽车似乎兴趣不大，因此，哪吒汽车这次冲击IPO，从某种程度上来说是逆风而动。

它会有什么结果呢？我们先来看一下哪吒汽车的基本面。

2023年哪吒汽车共有5款新能源车型在售，累计销量12.7万辆，净亏损68.7亿元，单车亏损1.58万元，是字面意义上的“卖一辆亏一辆”。

2024年1-5月份，哪吒汽车累计交付43564辆，仅完成全年30万销量目标的14.5%，可以说远远低于预期。

过去3年时间里，哪吒汽车净亏损额分别达到了48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元，累计达到184亿元，2024年至今也看不到减亏的迹象。

与此同时，哪吒汽车目前账面现金仅剩28.4亿元，作为对比，理想汽车现金储备超过1000亿元，小鹏达到了457亿元，亏得惊天动地的蔚来，现金储备573亿元，就连看上去实力比较弱的零跑汽车，也有194亿元。

亏钱、负债，并不是什么大事儿，目前的造车新势力，谁都不敢说自己稳坐钓鱼台，但只要财务数据健康，前景不错，亏损都是可控的。

哪吒汽车则不同，它从2021年奋斗到2023年，毛利率终于从负34.4%提升到了负14.9%，要知道，特斯拉仅仅是毛利率低于20%，投资者就一片惊慌了，相比之下，哪吒汽车更有气定神闲的底蕴。

哪吒汽车的底气是不是源自某款爆款车型呢？

答案是，目前也没有。

哪吒汽车共有5款车型在售，5月份仅有刚上市的哪吒L月销在3000辆以上，其余均不足1000辆。要知道，哪吒汽车一直都在低端市场徘徊，单车均价不过10万元左右。

那么，哪吒汽车手中有没有什么核心技术呢？这个是有的，它在5月份发布了浩智品牌，包含了一整套与新能源相关的核心技术。

这套技术，足以让合资厂商垂涎三尺，然而，如今主流的国产新能源厂商，谁没有这么一套东西呢？它是个及格线，仅此而已。

上市，是要讲故事的。从哪吒汽车的业绩表现来看，它想要讲一个常规的故事，可能没那么容易了，即便讲出来，投资人可能也很难相信。

要真说有什么能稍微吸引人的地方，那就是哪吒汽车的海外业务。

数据显示，1-5月份哪吒汽车新能源出口达到了16458辆，成为新势力车企出口量冠军。除此之外，哪吒汽车已经在印尼、马来西亚、泰国建立起了三大海外工厂。

这可能是哪吒汽车招股书中为数不多的亮点，不过这个规模并不大，也没有证据可以证明，哪吒汽车的出口会在未来一段时间内出现爆发性增长。

从客观角度来说，以哪吒汽车目前的状态，再考虑到目前的市场环境，它其实并不适合冲刺IPO，应该再沉淀一段时间，至少等财务数据好看一些。

但哪吒汽车似乎等不了了，以周鸿祎为代表的投资人也似乎没有了耐心。

周鸿祎的360公司2021年拿出29亿元的真金白银领投哪吒汽车D1轮融资，经过多轮套现，目前持有哪吒汽车9.12%的股份。哪吒汽车的股权结构比较分散，没有一个投资人持股超过20%，足见周鸿祎在哪吒汽车举足轻重的话语权。也难怪哪吒汽车创始人张勇常常在微博上活力十足的开启内涵模式。

但这笔投资为360公司带来了巨额亏损。今年以来，周鸿祎火力全开，选择任何一个可以露脸的场合与哪吒汽车绑定，以自身的知名度为哪吒汽车引流，可能就是为了提高哪吒汽车的热度，帮助哪吒汽车实现IPO。

如果哪吒汽车成功实现IPO，就可以获得一笔可观的资金。值得一提的是，哪吒汽车4月15日宣布已经获得了50亿元的投资，并且明确表示投资方将协调相关资源支持公司尽快实现IPO。从这个数字来看，哪吒汽车IPO募集的资金，至少在百亿级别。

这或许能帮助哪吒汽车解一下燃眉之急，公开信息显示，这次投资哪吒汽车的是桐乡国有资本、宜春金合以及南宁民生，这些都是哪吒汽车发展过程中的投资者，属于“地方政府产业发展基金”。

包括周鸿祎，哪吒汽车现在的主要投资人，都想快速推动哪吒汽车上市，然后自己就可以逐渐解套。要知道作为十多年前互联网上怼天斗地的“战神”，囿于360集团近年来各种低迷的业绩，周鸿祎这几年其实已经很少发声了，可能要不是为了哪吒，他已经和其它同辈份的互联网大佬一样，逐渐进入收声且收山的退休时光了。

但过去几个月时间里，周鸿祎俨然成了车圈流量明星，这或许可以从侧面证明，哪吒汽车的问题要比外界想象的更加严重，已经到了只有上市才能解决问题的地步，因此周鸿祎才会如此卖力。

过去几个月时间里，哪吒汽车的关注度的确出现了大幅提升，基本都与周鸿祎有关，它甚至连哪吒L的车型名字都命名为红衣版。从小米汽车的经验来看，让一个老板、投资人出来制造流量，的确可以起到一定的效果。

但需要注意的是，周鸿祎如今的影响力已经比不上雷军，雷军一直在第一线，而周鸿祎这个人，年轻一辈儿的消费者可能已经不认识他了，二者带货的效果是不能相提并论的。

更重要的是，流量再强，也只能起到辅助作用。作为一个汽车品牌，哪吒的首要任务还是尽快拿出爆款车型，用产品力去破开局面，只有这样才是最稳妥的。

实际上，车企负责人出来带货，固然可以带来很大的关注度，但有多少能转化成实际的销量，恐怕还要打上个问号。从目前的情况来看，疯狂出镜的长城魏建军、奇瑞尹同跃、长安朱华荣，这些老总们成为网红之后并没有带来销量的大幅增长。

至于小米汽车，它疯狂宣传一个多月，实现了月销过万，但这也就是主流造车新势力两年前的水平，后续如何还有待观察。

假如周鸿祎穿着红衣站上车顶就能拯救一个汽车品牌的话，那中国新能源市场就相当危险了；不过从目前来看，消费者很理性，行业发展也越来越稳健。人们喜欢看乐子，但买车的时候，不太可能因为车企老总本人而去花钱。

哪吒汽车这次能否顺利实现IPO，目前还很难下定论。但从各方面的条件来看，即便成功上市，哪吒汽车的前景也不容乐观。不管怎么样，折腾一下还是可以的，既然IPO是最后的机会，那何不一试，万一成功了呢？

只怕这次又不成功，纵使哪吒有着三头六臂，那也是凶多吉少了。