作为一线国产大厂，长安汽车自然也不会缺席新能源赛道的角逐，且不同于同行在前横置平台选择某一种混动技术路线（比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏C-DM），长安汽车目前已经在多个品牌对上述三种方案都进行了应用，足见品牌在混动技术开发领域的信心和决心。

●长安智电iDD

▲代表车型：CS75PLUS、UIN-V、欧尚Z6

长安汽车旗下目前应用最广的是智电iDD插混系统，目前这种混动方案已经在长安CS75PLUS、长安UIN-V、长安UNI-K，以及欧尚Z6多款轿车＆SUV上应用，其中最便宜的UIN-V 智电iDD指导价为14.49万元起。

长安智电iDD系列采用的德系思路的P2布局前桥单电机混动系统，其最大的特点是保留了燃油车的蓝鲸NE 1.5T发动机（125kW/260Nm），并配6挡变速器，而在发动机和变速器中间夹了一台电机（110kW/330Nm），来自发动机和电机的动力会通过三组离合器进行机电耦合＆解耦，因而支持纯电、并联以及发动机直驱模式，因为多挡变速器可以为动力系统提供功率＆扭矩转换，所以这种方案在中高速有着更强大的动力潜力。

整体思路上，长安智电iDD基本和大众的插混方案一样，都是通过六挡三离合变速器实现功率分流，P2布局的电机也能完全解耦，既可以用于驱动，也可以进行发电，功能适用性强。不过这种方案结构比较复杂，特别是多挡位变速器会影响整车机械效率，再加上电机一机多用，没法同时进行驱动和发电工作，这也是这种方案在亏电油耗上相比“混动专用发动机+前桥双电机”方案偏高的核心原因。

●长安增程电动

▲代表车型：深蓝SL03、深蓝S7、启源A07

面对新能源时代，长安汽车顺应需求开始推高端新能源品牌——深蓝，包括SL03和S7都提供纯电版和增程版可选，后续推出的启源品牌C级轿车——A07也是相同方案。不同于上面的P2布局插混系统，该系列的增程车和纯电车都主打后桥电机驱动，发动机+电机的组合只作为增程器使用。

以刚刚上市的启源A07为例，该车主要靠最大功率160kW，最大扭矩320Nm的后桥永磁同步电机驱动车轮，而前桥则是一台最大功率仅70kW的1.5L自吸发动机，通过直连一台发电机进行发电，然后给电池和后桥电机供电，也就是我们通常认知的串联混动。

增程式混动系统最大的优势就是结构简单、没技术门槛，因为发动机完全不参与驱动，所以能带来无限接近纯电的动态体验。当然缺点也是有的，增程式在城市环境能够最大限度发挥发动机在稳定转速＆负载下的高效率优势，从而保证整车经济性，但在面对中高速巡航工况时，这种方案反而不如带发动机直驱的插混或燃油车（固定在最高挡）效率高，因为从发电到用电多了一道“手续”。

●长安数智电驱

▲代表车型：启源A05、启源A06

P2布局插混扭矩容量大，高速潜力大，适合跑中高速巡航；而增程混动发动机工况稳定，低速效率高，适合跑城市代步通勤。那么有没有既能并联插混、也能发动机直驱，还能串联增程的混动方案呢？答案当然是有的。

在最新推出的启源品牌全新A级轿车——A05上，长安汽车首次展示了“混动专用发动机+前桥双电机”的最新混动系统，并且其指导价仅8.99万元起，比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜。启源A05搭载的是一台1.5L自吸发动机，其最大功率81kW，而与之匹配的则是同轴布局的双电机单元，其中左侧P1电机的转子和发动机曲轴直连，可直接“吸收”发动机动力进行发电，也可以“吸收”电池供电提供动力辅助，而右侧的电机则通过减速器和半轴直接驱动车轮，最大功率为140kW，最大扭矩330Nm。

因为有两台电机分工合作，所以这种混动方案的发电、驱动、能量回收等多种模式都能同时进行，能够最大限度优化整车在全工况的工作效率，也就是什么场景下用什么模式效率高，TA就会选择什么模式。按照官方公布的数据，启源A05这套插混系统亏电油耗也仅4.6L/100km。

●总结：

对于乘用车的混动解决方案，目前国内外各大车企都有着不同理解。包含德系BBA和大众在内，欧洲厂商大多采用P2布局单电机混动系统；而中/日系传统大厂，则以取消了独立变速器的前桥双电机为主；而部分缺少相关沉淀的车企或者造车新势力，则采用相对简单的增程式混动方案。长安汽车根据不同产品的定位差异，一口气推出三种解决方案，你觉得哪种最先进、最适合用户呢？