一个同盟，27国，却各怀鬼胎。

欧盟对中国电车加征反补贴税一事已僵持许久，有国家支持，有国家反对。如今，这一事于迎来结果，欧盟27国经过投票，通过了对中国电车加征反补贴税这一政策，加征税高达36.9%。

同时，更值得关注的是，欧盟27个国家中就有12个国家都选择了弃票，10个国家支持，5个国家反对。

为什么这么多的国家不愿意表明自己的立场？因为他们害怕的就是——欧盟敢加税，中国就敢撤资！

中国和欧盟的关系到底该何去何从？中国会采取哪些反制措施？

欧盟内部的一场投票，让中国电动车成为了焦点。这场备受关注的投票结果出人意料：10国赞成，5国反对，12国弃权。

尽管赞成票数不及半数，但根据欧盟的规则，这一结果仍然意味着加征关税提案获得通过。

表面上看，这是一次针对中国电动车的贸易保护措施。但深入分析就会发现，这次投票实际上暴露了欧盟内部日益加剧的分歧。

支持加税的国家，以法国为首。法国汽车产业近年来在全球市场上节节败退，尤其在中国市场更是举步维艰。

面对中国电动车企业的迅猛发展，法国希望通过高关税来保护本国汽车产业。意大利等汽车产业同样面临困境的国家，也站在了法国一边。

但德国则持有异见，鉴于它是欧洲首屈一指的汽车生产大国，并在中国市场坐拥丰厚的商业利害关系。像奔驰与宝马这些知名品牌，在华销量对其全球市场版图构成举足轻重的影响。

德国担心，如果对中国电动车征收高额关税，可能会引发中国的报复措施，从而损害德国汽车企业在中国的利益。

更令人意外的是，有多达12个国家选择了弃权。这些国家的态度反映了欧盟内部复杂的利益格局。一些国家可能在权衡利弊后，认为不论支持还是反对都可能带来负面影响，因此选择了中立立场。

这次投票结果的背后，折射出欧盟内部的深层矛盾。经济实力的差异、产业结构的不同，以及各国与中国经贸关系的亲疏，都在这次投票中得到了体现。

欧盟作出的向中国电动汽车征收额外关税的决议，虽乍一看似是纯粹的贸易防御策略，实则其所承载的战略意图与目标远比表面显现的更为深远复杂。

近年来，中国在电动车领域的快速崛起，使得欧洲市场对中国产品的依赖度不断上升。据统计，2023年中国电动车在欧洲市场的份额已经达到8%，而且增长势头强劲。

这种依赖不仅体现在成品车上，还包括电池、芯片等关键零部件。欧盟担心，如果这种趋势持续下去，可能会影响到欧洲汽车产业的自主性和安全性。

通过加征关税，欧盟希望能够减缓中国电动车的进口速度，为欧洲本土企业争取更多发展时间和空间。

其次，增强本国电动车产业竞争力是欧盟的另一个重要目标。欧洲传统汽车工业底蕴深厚，但在电动车领域的转型却相对滞后。面对特斯拉和中国电动车企业的双重夹击，欧洲车企压力倍增。

通过加征关税，欧盟希望为本土企业创造一个相对有利的竞争环境，给予它们更多时间进行技术研发和产业升级。

汽车产业是欧洲经济的支柱产业之一，直接和间接提供了大量就业岗位。在后疫情时代，面对经济复苏压力，欧盟希望通过保护本土汽车产业来稳定就业，刺激经济增长。

面对全球化的挑战，欧盟的这一决策反映了其在平衡开放与保护、短期利益，但欧盟却忽略了长远的影响。

从中国与欧洲之间贸易往来的视角出发，欧盟针对中国电动汽车实施的反补贴关税举措，极有可能为双方合作关系带来一定程度上的负面影响，为中欧双边关系增添一抹不确定性的阴霾。

近期内，中国已跃升为欧盟最为重要的贸易合作伙伴，双边交易量呈现连年攀升的良好态势。但此番关税提高的举动无异于向这份蒸蒸日上的商贸热忱浇下一瓢凉水，势必将对原本蓬勃发展的交流合作气氛构成一定阻碍。

短期内，我们可能会看到中国对欧盟电动车出口量的下降。据欧盟统计局数据，2023年前三季度，中国对欧盟电动车出口额达到94亿欧元，同比增长112%。高额关税势必会影响这一增长趋势。

从欧盟汽车产业的角度来看，这一决定的影响可能是双刃剑。一方面，高额关税确实能在短期内为欧洲本土电动车企业创造一个相对有利的竞争环境。

此举有可能推高中国电动汽车在欧洲市场的定价，进而凸显出欧洲本土品牌在价格层面的竞争优势。在这种情况下，部分消费者可能会被激励，转而倾向于选购欧洲的品牌。

但另一方面，这种保护主义措施也可能带来负面影响。它可能会减少市场竞争，降低欧洲车企创新的动力。长期来看，这反而可能削弱欧洲汽车产业的全球竞争力。

此外，由于全球汽车产业链的高度整合，许多欧洲车企也在使用中国生产的零部件。关税的提高可能会增加他们的生产成本，最终转嫁到消费者身上，影响电动车的普及速度。

这一决定不止会对欧盟造成影响，也会对中国造成一定的影响。高额关税可能会迫使一些中国企业重新评估其欧洲市场战略，可能会考虑在欧洲设厂以规避关税，或者将更多资源投入到其他新兴市场。

此外，这也可能促使中国加快培育和发展国内市场。中国作为全球最大的汽车市场，有足够的空间来消化国内产能，刺激中国加快新能源汽车产业链的本土化进程，减少对进口零部件的依赖。

总体而言，欧盟做出的加征关税之举，其效应涉及面广泛且层次丰富，既包括即时可见的直接冲击，也涵盖长远未来的深度变革。

这一举措不仅仅波及中欧之间的贸易往来，还将对全球范围内汽车行业的整体生态造成重大影响，引发一系列连锁反应。

在欧盟宣布这一决定后不久，中国商务部就发表了正式声明，表达了中方的严正立场。商务部发言人强调，中方对欧盟的这一决定表示强烈不满和坚决反对。

中方指出，这种做法是赤裸裸的保护主义行为，不仅损害中国企业的合法权益，也会扰乱全球汽车产业链供应链，最终损害欧盟消费者的利益。

商务部的表态还特别指出，中国电动车产业的快速发展是企业多年来持续创新、辛勤耕耘的结果，其国际竞争力是靠市场公平竞争赢得的。这一表述旨在反驳欧盟方面关于中国政府补贴导致不公平竞争的指责。

尽管中方的表态措辞强硬，但并未完全关上谈判的大门。事实上，中国表现出了愿意通过对话解决问题的姿态。商务部在声明中呼吁欧盟方面审慎行事，与中方通过对话协商妥善处理分歧。

中国驻欧盟使团也发表声明，表示希望欧盟尊重世界贸易组织规则，恪守自由贸易承诺。这一表态既是对欧盟的批评，也是在国际规则的框架下寻求解决方案的信号。

然而，我们也不能忽视中国可能采取的更强硬措施。虽然官方尚未明确提出，但业内已经开始讨论可能的撤资威胁。

一些分析认为，如果欧盟坚持高额关税，中国可能会考虑减少在欧洲的投资，甚至撤回一些已有的投资项目。

一些中国企业高管在接受媒体采访时已经含蓄地表达了这种可能性。他们表示，如果经营环境恶化，企业可能会被迫重新评估在欧洲的投资策略。这种表态虽然没有直接提及撤资，但无疑给欧盟方面敲响了警钟。

未来，中欧双方如何在这一问题上找到平衡点，将直接影响全球汽车产业的格局。

展望未来，中欧关系的发展方向可能会更加复杂和多元。虽然存在着摩擦，但巨大的市场潜力和互补性决定了双方难以真正"脱钩"。

只要双方能够超越短期利益的考量，以更加开放和包容的心态看待彼此，共同努力构建一个更加平衡、互利的合作关系。这样，才能真正实现互利共赢，为全球经济发展注入新的活力。

信息来源：

鲁中晨报2024年10月4日——事关中国电动汽车，欧盟表决通过了