我们关注南京的城建发展已经有很多年了，这么长时间下来，我认为最宝贵的经验就是一定要用发展的眼光，用动态的思维去认识、看待和判断南京各个区域的发展。
上一年和下一年是不一样的，前10年和后10年就更不一样了。千万不要让固有的认知停留在某一个时期，要尝试定期更新，才能感知真实的南京。
南京中心城区固然发展成熟，但要论变化，三大副城的动作都不小，尤其是空间区位优势比较突出的六合。我感觉其正在进入到一个前所未有的发展高速期，只是很多人还没有意识到。
四代大学与S501南京大学城的数量是比较多的，浦口、仙林、江宁是最早也是质量最高的三座大学城，后面的溧水、高淳、桥林也相继拥有了自己的大学聚集区，而六合是最后一个拥有高等院校资源的区域。
虽然慢了一拍，但我认为结果还是不错的。六合实际上充分拿到了高等教育后发的优势。以六合城区的实际发展情况，如果更早布局，大学城或高校集中区的位置至少有5种选择。
位置01在江北快速路沿线，交通方便，但对于新城的带动有限，且西侧就是铁路，有很强的局限性。位置02过于靠近新材料产业园且与六合城区之间存在高速切割，空间同样有限。位置05位于地铁沿线，交通方便，但与六合城区整体向南开发的大方向相悖。
位置04位于西站枢纽经济区，相当于高铁新城，是不错的选择。位置03以老城的基准来说，处于东南方向，这个方位，既符合六合向南靠近南京市区开发的基本策略，同时又满足向东促进宁扬互动的实际需求。所以相对于其他方位，位置03更符合六合长远的成长需要。
所以回头想一想，六合在高校资源的引入上实际上是做了充分考虑的。在当时发展思路还不是很清晰的情况下，盲目的布局实际上并不明智。
而当这几年六合城区确定东进，同时准备大力开发龙袍的时候，东部的东西向发展轴线就出现了，在这条线上去布局，显然逻辑层面清晰了很多，能将高校资源对于城市发展的带动发挥出最大的水平。
其大概分为两块，六合新城二期的灵岩山脚下，目前布局了两所，南师大灵岩融创区和南航国际创新港一期，其中南航已经在建，而另一部分集中在龙袍新城。
这样做的好处是，将栖霞仙林大学城、新港、与六合的龙袍和六合城区，通过多点布局的高校资源以及产业园区，形成一种资源要素的传递组合，并利用省道501和仙新路过江通道串联起来。
这样一来，栖霞、六合两区就建立了一种学术、研发、产业的同类化联系，很自然赋予了S501科技创新带的主题，同时与江北新区产业创新带相交。六合事实上已经成为南京北部重要的科创功能节点。这显然是非常高明的做法，六合有高人哦。
而之所以我将六合的高校称之为是第四代大学，是因为其确实具备很强的越级表现。从建校开始就将产业孵化、产业研发等考虑了进去。
以南航国际创新港为例，严格来说，这不仅仅是一座大学，而是一个高校研产复合体。同时其将校园进行了模块化处理，去围墙、去大院化，这是很国际化的建校方式，从理念上就比之前那些大学先进了不是一丁半点。
北部枢纽交通这块六合在副城当中，优势非常明显。由于南京必须跨过长江完成西进北上的历史使命，整个江北因为这个使命在近10年间获得了巨大的变化。
2014年江北大道快速路一期通车，实现了从龙华互通到雍庄互通的高效连接，同年地铁10号线、S8号线通车。
2015年地铁3号线通车，S8和3号线实现对接，接入市区地铁网。
2016年，定淮门长江隧道通车，应天大街长江隧道撤销收费站改免费通行。
2019年，江北快速路二期通车，雍庄互通到龙池互通也实现了快速化，加上之前的一期，从龙华互通到龙池互通，这么长的距离都实现了快速化。整个江北有史以来第一次在交通层面，有了一体化的雏形，同时各条过江通道也实现了快速化处理。沿线各版块，包括六合都受益明显。
2020年江心洲长江大桥通车（五桥）、浦仪公路西段（含上坝夹江大桥）通车。
2023年燕子矶长江隧道通车，一定程度上让六合摆脱了二桥的收费站。
目前仙新路过江通道争取年内建成，501省道雄州至西坝港区段改扩建工程预计2025年完工。可预见的是六合与栖霞即将实现交通层面的直达，整个六合东翼正迎来历史的高光时刻。
但这并不是终点，2026年底六合西站建成，2027年底和南京北站一同启用，通过上元门过江通道，六合未来不仅可以通过高铁直达南京北站，也可直达南京站。
路程时间上，以现有溧水站距离南京南站46km，最短15分钟车程为参考。六合西站到南京北站只有约24km，估摸着10分钟足够了。通过宁淮城际线六合西站或还能直通南京站，42km的距离比溧水到南京南更短，15分钟应该差不多了，可见效率极高。
另外宁盐高速也处于在建中，从南京六合出发，经仪征、高邮、兴化等县（市、区），并继续东延到东台。该项目的建成将极大缩短南京与苏中苏北各市的体感距离，对于提升南京在江苏的首位度有着重要意义。
上图：南京六合周边高速与快速路
宁滁高速六合段也都处于在建中，前段时间路过，进度还是不错的，按照计划预计2025年通车。同时328国道宁扬交界至龙池互通段改扩建工程横梁先导段最近也完成了通车，六合与扬州构建完成了一条高规格的快速路。
在这一系列超大工程中，六合不仅在地铁和高铁层面与南京市区形成一体，其与周边区域也正在或已经形成了放射性的交通高速网，南京北大门枢纽实至名归。
要素平衡在高等教育和交通功能都实现高质量布局的时候，六合的优势正在显现出来。
一方面六合各个阶段的城市扩张都比较克制，没有贪大贪全，基本上一个片区发展的差不多了，才会开发下一个片区，算是有始有终，所以每个后来的新建区人口和功能都比较充沛，完成度很高。这为当下六合新城二期以及S501沿线的打造，提供了底层基础，而且六合基本不用分心，这才有了现在六合东部火力全开的良好局面。
另一方面，六合的区位条件很特殊，与南京主城存在一定的距离，这个距离的存在足以让土地的成本大幅度降低。但同时空间尺度上，又并不远，配合各条快速路，地铁、高铁等优秀的交通基础设施，又足以保证资源、人口等要素的传递效率。这就形成了一种非常良性的平衡，为产学研复合体的打造提供了非常舒适的土壤。
总体来说六合作为南京的北大门户，这几年做了很多铺垫，而这些投入将在当下与未来的一段时间内逐步兑现，并形成六合高速发展的原动力。六合发展的引擎已经启动，正在加速前进。
