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最近这两年，大环境经济不好，很多人有降薪裁员的危机，以至于有人开玩笑说如果被企业突然裁员了怎么办？没钱的话就去送外卖送快递，有钱的家里有点积蓄的话就开着私家车去做网约车司机。可是大家有没有发现，最近这两年以来，几乎各个行业都在饱和，尤其是网约车似乎也越来越难干了。

大家知道吗，到目前为止，据不完全统计，我国网约车司机已经超过了1000万人，而且这个数字还在不断的增加，以至于一两个月以来，全国多个城市都在密集发布网约车饱和的预警。这些城市告诉大家说如果现在想开网约车，你真得慎重一点了，因为开网约车也可能赚不到钱了。

比如说4月5日鹰潭市就表示说，截至24年第一季度，全市网约车共1196辆，日均只能收到14单，日均收入205元；4月12日江苏一个城市也表示说，截止到第一季度，全市网约车71944辆，日均15单，日均收入350元；4月16日重庆表示截至第一季度，全市网约车4.8万辆日均13单，日均收入321元；5月16日莆田市则表示说全市网约车7254辆，日均20单，日均收入240元；5月16日章丘市表示说全市网约车994辆，日均16单，日均收入220元。

也就是说除了北上广深这些一线大都市之外，我国大量的二三线城市真的都出现了网约车的饱和现象，平均一台车一天只能接十几单不到二十单，收入大概只有200到300块钱。听着这个数挺多，但是大家别忘了这个数是你的毛收入，你还有平台的扣点，你还有油钱或者电钱，而且这个车的损耗也在那，毕竟你得有辆车或者租辆车才能开展网约车的经营，这么一算开网约车可能真的不怎么赚钱，真的不像前几年随随便便一个月就挣万八千甚至一两万。

而且大家知道吗，很多网约车司机表示说现在不但是活少了，而且他们每天的工作时间也在加长，以往可能一个网约车司机每天干8个小时10个小时就能赚个几百块钱，现在很多网约车司机甚至每天要干14个小时16个小时，就给自己留了一点睡觉的时间，可是收入还大不如前。当然不光是网约车司机在抱怨，很多城市的巡游出租车司机也在抱怨，比如说有的城市的的哥就抱怨说，前些年没有网约车的时候，他这个城市大概有1万辆出租车，虽然那个时候活就不太好，但好歹大家都能吃上饭。

而这两年以来，一方面巡游出租车的数量并没有减少，另一方面当地网约车有多个平台，林林总总加起来的网约车的数量已经是出租车的两倍以上了。也就是说在蛋糕还没扩大的前提下，来了两倍的人来分这个蛋糕，所以出租车司机说这个生意大不如前了，他经常在路上空跑十几公里都看不到一个打车的人。当然作为普通消费者，今天有大把的消费者根本就不会去找巡游的出租车，毕竟我在手机软件上进行操作叫车要更方便一些嘛，所以看样子网约车和出租车这个行业真是越来越难干了，所以我们真得提醒很多还未进入这个行业但是动过心思的朋友，今天的市场环境和几年之前真的不一样了。

如果你由于各种各样的原因想通过开网约车增加收入的话，那一方面别期望太高，另一方面得做好万全准备才行，很多人都说如果你本身就有私家车的话，换句话讲你已经有了这个生产工具的话，那么你进来试试倒是行。可是如果你连车都没有，你准备买辆车或者租辆车杀入网约车这个赛道的话，那么很有可能你连本钱都收不回来。

为什么网约车的市场环境变得如此艰难？我觉得很浅显的一个道理就是开网约车的人越来越多了，毕竟这两年国际大环境不好，各国经济都遭遇到了困难，所以有很多企业降薪裁员。尤其是对于很多中年人来讲，想再找到以往那种高薪工作很困难，而如果放低姿态和刚刚毕业的大学生去抢一份初级工作，一方面收入太微薄，另一方面企业也未必愿意要，所以真的送外卖送快递开网约车成了很多失业人最后的避风港。

而一旦杀入这个赛道的人多了，那自然狼多肉少之下，网约车也不好开了，而另一方面也有很多司机抱怨说整体大环境不好的前提下，这个打车的人都少了，这也是个问题。对于普通消费者来讲，确实价格也是一个很关键的因素，过去几年为什么网约车的市场越做越大，因为刚兴起之时，各大网约车平台为了抢占市场会给出非常多的优惠，最夸张的时候你一块钱就可以打一次车，当然司机不会只收到一块钱，有大把的补贴是平台拿了。

而这两年以来，网约车市场慢慢成熟了，各大平台也不愿意拿出更多的钱来补贴，所以对于消费者来讲，打一次车也真的不便宜，如果能够选择公共交通，比如说公交或者地铁的话，那么打车人的数量也在减少。蛋糕越来越小了，要分蛋糕的人却越来越多了，所以难怪网约车这个生意真是越来越难干了。那么面对这样一个情况我们应当怎么办呢？也有很多专家建议说归根结底还是要增大需求把蛋糕做大，这样网约车市场才能再度火爆起来，才能让每一个司机都赚到钱。

今天由于网约车市场已经相对成熟，所以几大平台不但不愿意给出更多的补贴，反而它们要收更多的平台费用，这个咱们也理解，毕竟人家作为一个公司也是要赚钱的。当市场成熟之后它们就可以要把前期的投入给收回来了，所以消费者虽然付出了相对比较高昂的车费，但是真正到司机手里的没有那么多，那么既然整体市场环境不好，有没有可能各大平台要少收一些平台费让利给消费者，让广大消费者更愿意打车？

说实话今天在很多城市公共交通的覆盖也并不是很充足，对于很多上班族来讲，打车有时候也是刚需，但是如果打车费用过高的话，会影响大家乘坐网约车的积极性，所以降价其实才是吸引消费者最好的一个方法。我觉得尤其是在现在这个市场环境之下，各大平台更不能感觉说反正有那么多人失业，反正有那么多人想过来当网约车司机，反正他们的供给是非常充足的，所以他们就可以不降价，他们就可以宁愿让这些司机竞争。

但是时间长了如果大把的司机都意识到了开网约车根本赚不到钱，他们每天要付出十几个小时没有周六周日没有五险一金，他们实际到手的钱真的是非常微薄而可怜的，我觉得一定会有大把的人退出网约车这个赛道，那么到那个时候对各大平台公司来讲也不一定是个好事吧。如果各大平台公司能够抓住现在这个时机以低价策略再多吸引一些消费者的话，我觉得蛋糕还是能做大的，还是能让广大司机赚到钱的。

而另一方面让利于民，让更多的消费者养成愿意打车的习惯，未来这个市场空间显然是会更为广阔的。归根到底对于普通消费者来讲，打车肯定比坐公共交通要舒服，关键是你这个价格如果能降到几年之前的话，这个市场份额才能维持。反之如果你不降价的话，一方面广大的网约车司机感觉无利可图就不愿意再去开车，市场供给会减少，另一方面对于消费者来讲，感觉到打车太贵，我还是去坐公交车吧，那么你的蛋糕会减少，网约车平台的收入也会降低。

这几年来我们的新经济业态确实崛起得非常快，外卖快递网约车也确实给了很多人另外一个机会，今天我们有接近2亿人在做零工经济，没有正式的单位，也幸亏有这些新经济业态才使得很多人在失业之后能够迅速的找到一个工作，不至于颓废沉迷下去，但是当网约车司机都饱和之时，我们真得考虑到如何做大新经济的蛋糕。