上个月月底不是新一轮的购车置换补贴政策来了嘛！考虑到我平常跑货的五菱小板车到手也有8-9年的时间，车龄大了，开起来不安全，还动不动就不让进城，但每次给商超送货的次数越发频繁，索性就咬牙换了台五菱扬光来开，落地花了8万多块钱，今天就来跟大家聊一聊。

之所以选择五菱扬光，一是开了这么多年的五菱，对这个品牌有感情，并且五菱品质我也是一路亲自见证，结实耐造就是对他最好的形容，除了中间有一次轮胎被扎了，其它时候从来没掉过链子。二来五菱扬光是五菱专为新能源市场打造的货车，拉货能力强，而且续航比较扎实，现在市区充电桩也普及了，相比之前的油车肯定更省钱，于是综合考虑就选择了它。

目前五菱扬光到手已经跑了半个月，整个体验下来说实话感觉还可以，相比之前的油车简直不要太省钱。

首先来说一说一下大家比较关注的续航，五菱扬光官方给到的续航是300km，搭载的是五门专门为它研发的五菱红1号电池，实际满电能跑280km，市区范围内送货足够了。我的习惯是回家后就开始充电，到晚上睡觉前基本上就能够充满，第二天中午午休的时候再顺便充个电，这样基本不会影响一整天的进度。

当然，这也是因为五菱扬光有快充，半个小时就能够把电量充至80%，午休的时间就能充满。由于五菱扬光的电池采用了液冷散热，进入夏天，近些天气温比一开始升高了不少，但五菱扬光每天的补能速度依旧很快，这是让我很满意的地方，希望冬天充电也能一如既往的快。

另外每天的用车花费，就我这半个月的情况来看，五菱扬光平均每公里也就7-8分钱，快充费用高一些，大概在1-2毛之间，按照每个月一半快充一半家充来计算，取最大值计算，一个月行驶5000公里，每月花费大约为700元，跟我实际开支差不多，对比以前开油车支出三四千元，现在可是省了大概4-6倍，这也是我坚持换电车的原因。

考虑五菱扬光的另外一个原因就是它的载物能力不错。五菱扬光车长近5米，轴距超过了3米，由于是货车，所以只能荷载2人，但这也让它拥有了很宽敞的货厢空间，货厢容积高达6.5立方米，最大载重质量达1.25吨，日常给商超送货是完全足够，偶尔在家具城接个私活，帮别人送点家居啥的，上次一次性就塞了9张床垫进去，不得不说，五菱扬光是真能装。并且在细节上，我发现五菱扬光还有许多贴心设计，比如它的尾门是能对开270度打开，不占地方，这样一来在路边就可以卸货，并且还可以用叉车来辅助装卸，进一步提高效率。

至于驾驶感受，五菱扬光依旧是板簧悬架，毕竟考虑的是承载能力，所以想要太舒适肯定是不可能的，但五菱的调校水平在线，在中载和满载的情况下，五菱扬光舒适性会有一定提升。方向盘比较灵活，转向也比较准确，我一般是用标准模式来跑，运动模式的情况下，动力响应会更快，但能耗会高一些。

总的来说，五菱扬光在我看来确实是很适合进行中短途物流运输需求的好选择，毕竟现在充电桩是越来越普及了，加之五菱扬光本身就能装能跑，还有五菱专门研发的电池，稳定性、寿命都很不错，有跟我情况类似的，也可以考虑这款车。