看好未来市场，台湾地区第三大航运公司万海航运再投重金订造其最大集装箱船，以提升远洋航线竞争力。

近日，万海航运宣布代子公司万海航运（新加坡采购）8艘16000TEU甲醇双燃料预备（methanol-ready）集装箱船。其中4艘由HD现代三湖重工建造，每艘平均金额约1.86亿-2.04亿美元，交易总金额约为7.45亿-8.16亿美元（约合人民币53.15亿-58.22亿元）；另外4艘由三星重工建造，每艘平均金额约1.88-2.04亿美元，交易总金额约7.51-8.16亿美元（约合人民币53.58亿-58.22亿美元）。以上价格包含船舶升级设备金额。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15000/16000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.745亿美元，与去年同期的1.68亿美元相比增长4%；甲醇双燃料船新造船价格约为1.95亿美元，相比去年同期的1.89亿美元增长3%。

这批新船将成为万海航运船队中的最大船舶，超过其三年前同样在HD现代和三星重工订造的18艘13100TEU级船。万海航运表示，此次大额购置新建集装箱船，是基于集团长期发展和整体运营考量。

分析师认为，订造此类大型船，体现了万海航运扩张远洋航线的企图心。随着万海航运的新船不断加入运营，该公司在远东到北美航线的竞争力将大幅提升，有望跻身全球前十大集运公司。

这也是万海航运自8月宣布在两家船厂订造最多20艘甲醇双燃料中型集装箱船之后，短时间里抛出的第二份大单。

据了解，万海航运在8月与台船签订了12+4艘8000TEU甲醇双燃料船建造意向书，并与HD现代三湖重工签订了4艘8700TEU甲醇双燃料船意向书。其中，HD现代三湖重工的4艘在9月底签署了正式的建造合同，计划在2027年5月之前陆续交付。这是万海航运首次投资双燃料船。

近年来，万海航运通过订造新船和收购二手船积极扩张船队。在2021年至2022年集运市场繁荣时期，万海航运曾“疯狂”订船扩张，在韩国和日本船厂订造了多达48艘船，包括首次向韩国HD现代重工、三星重工订造13100TEU级新巴拿马型船共计18艘，以及在日本造船联合订造12艘3013TEU和18艘3055TEU支线船。同时，万海航运2022年还曾在台船收购了4艘3000TEU转售船。

根据Alphaliner的数据，在2021年初万海航运船队规模约为119艘32万TEU，而目前其船队已经扩大到了123艘约53万TEU，运力增加了66%，排名全球第11位。同时，万海航运还有30艘在建新船约31万TEU，占现有船队比例约58.2%。

以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第十位的阳明海运和排名第九位的以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明海运，成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。

与此同时，除了订造8艘16000TEU最大集装箱船之外，万海航运还决定购买一批集装箱，具体金额未定。

据了解，万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“航运三雄”。与另外两家不同，万海航运主要以亚洲区间航线为经营中心，但近年来也在陆续开辟远洋航线。

今年前三季度，万海航运累计营收达到新台币1202.6亿元（约合人民币267.54亿元），同比增长60.18%。9月合并营收新台币149.66亿元（约合人民币33.29亿元），月減22.88%，年增81.57%。万海航运表示，受到市场运价修正以及台风影响船期，导致部分出货递延，9月营收较8月减少，但仍较去年同期有显著增加。

针对市场景气展望，万海航运认为，今年上海出口集装箱运价指数（SCFI）较去年同期大涨，今年月平均指数约3600点，与去年呈现倍数的增幅，虽然指数、运价最近经历了连续八周下滑，但仍处于相对的高档，预期11月会出现一波出货潮。在新年假期及农历春节备货需求影响下，第四季度货量将稳健增长。

展望2025年，美国降息、中国大陆推出全新的振兴经济策略，全球经济贸易量将持续增温，市场货量也会随之增加，今年是新船交付高峰期，明年开始新交付船舶数量逐渐降低，相比今年减少近半，中东地缘问题无解，亚洲到欧洲全球大绕道，造成全球市场混乱，明年展望仍旧维持审慎乐观。