相比于传统的BBA，如今高端自主新能源越来越受用户的青睐，原因无二，那就是高端新能源在智能化、科技方面带来了太多不一样的体验：高阶驾驶辅助、智慧座舱、亦或是比较直白的“彩电、冰箱、大沙发”……这些比起一个logo要有吸引力的多。而在高端新能源市场，那些以智能化、新科技为卖点的产品也的确很受欢迎，比如之前就有着因“光感天幕”而出圈的极氪001，但现在，30万区间新的“智驾天花板”却变成了阿维塔11，那么它们俩之间到底谁更能通过新科技、新技术带来买车的兴奋感呢？

极氪001槽点亮点均不突出，阿维塔11总体均衡又是“智驾天花板”

30万+买车，大多数人的需求已经超脱于常规的家用/代步，尤其对于电动车用户，都是既体验过了logo带来的社交加成，也见过了什么叫豪华用料和驾驶，因此更期待一些从没体验过的新科技。在这方面，极氪001的猎装设计、3.8秒性能，以及开头提到的光感天幕等等，放在去年的30万级市场的确是一个看点，但比起这些，阿维塔11那套堪称目前最好的驾驶辅助系统，才更加的过瘾。

对于驾驶辅助，目前很多车型都还处于一种不仅双手不能离开方向盘，驾驶员还得时不时调整设定、参数、甚至重启辅助系统，总之得腾出脑力来“辅助”算力才能顺利到达目的地的水准。而阿维塔11全系标配含3颗激光雷达在内的34颗传感器，能够实现城区及高速智驾领航辅助（NCA）功能，只需要驾驶员把手放在方向盘上以满足法规要求，对于开车本身这件事，它的智能化已经到了不要“调试员”和“人脑算力”，也能自行完成从A到B的程度（只需在导航设置目的地即可）。

比如，除了最基本的全速段自适应巡航、车道居中保持之外，阿维塔11的NCA功能还能根据导航路线自动切换匝道和主路，在这个过程中它的表现也非常的“老司机”。像在进匝道的时候，阿维塔11会迅速判断侧方的路况，如果顺畅，就行云流水的并道行驶；如果排起了“长龙”，它也会保持一个非常合理的前后车距，不“傻等”也不冒失的并入到车流当中。

同样的，如果是出匝道或者需要在路口转弯，阿维塔11也会以一个很干脆又不突兀的节奏换道。在这里必须要说的是，有些高阶驾驶辅助车型，会过度依赖高精地图，所以在辅助驾驶的过程中都是提前规划然后较为呆板地执行，但阿维塔11更懂得依靠自己强大的感官和算力去临机应变。比如面对出匝道后又马上要左拐或者右拐，但相应车道却已经排起了长龙的情况，阿维塔11不会“傻傻”的提前并入排队车道慢慢蠕行，而是边走边看，当有适当的空隙（比如后侧后方车辆没及时跟上）就会并入，行车礼仪和通行效率都得到了保证。而这样的智能化水准，别说是迷路或者不知所措，对于很多新手，阿维塔11的驾驶辅助反而能成为一个“陪驾教练”。

而到达目的地之后，停车的事情也同样不需要人操心，阿维塔11甚至还是一个抢车位的高手。因为人只有一双眼睛，但阿维塔11全身却有着21个雷达和13个摄像头，所以很多时候都是驾驶员还没发现，阿维塔11却已经找到了“躲”在车丛或者远处的空车位，并且很迅速的停车入库。如果是一些停车后不太方便下车、取行李的死角车位，阿维塔11也能提供遥控泊车，当然，更省事的，就是选装AVP代客泊车，把一切都交给车辆来完成。

至于一些细节之处，阿维塔11驾驶辅助则是保持一副够“老司机”但又不莽撞的状态。比如它有防加塞功能，对于遇到慢车、狭路会车等特殊情况，阿维塔11也能做出自动超车，或者占道避让/脱困换道等动作，可谓是真正做到了“攻防坚守”。总的来说，因为法规的原因，阿维塔11虽然同样需要驾驶员双手扶住方向盘，并准备随时接管，但它强大的算力和软硬件，却不再需要驾驶者像“设备管理员”那样不断的调整参数和设定，除了一些真正的特殊和紧急情况，阿维塔11既解放了双手双脚，也更大程度解放了驾驶员的脑力。

而极氪001在驾驶辅助方面，虽然它有齐全的硬件，但是在软件层面目前还未能达到L2级的水平，需继续等待后期OTA的升级。并且极氪001要想像阿维塔11那样从A到B完全自主解决，不管是芯片算力还是雷达等硬件数量都是不太可能实现的，而阿维塔11则已经无限接近于L3，并且还有着很强的拓展性。

常规项看着各有特色，细品又是阿维塔11的理念更先进

作为中大型车，阿维塔11和极氪001在其他的常规项目上，则处于一种各有千秋的状态，比如极氪001的最快加速能够达到3.8秒，但作为SUV的阿维塔11也能干到3.98秒。而且它在车型上也占到了很大的便宜，众所周知如果级别相同，SUV的价格总要大幅高于轿车，但阿维塔11不仅价格门槛和极氪001很接近，还能提供空间更宽裕、路况适应力更强等优势。更难得的是，作为一款SUV，阿维塔11在操控方面也并不会输给以此见长的极氪001。

除了空间更灵活，能适应更多的路况之外，电动车还有一个决胜点就在于续航和补能了。对于续航，如今最理性的思路就是下限不能太低，但上限也不必太高，前者很好理解，别追求太高的续航上限，就在于大容量电池是又重又贵，就比如依然相信续航里程越高越好的极氪001，它WE版千里续航套装，比起同配置的WE版100kWh版本，价格从30万直接蹦到了40.3万，但续航却只从741公里提升到了1032公里，用十万换不到300公里的续航，想想还不如再添一台代步车划算。

阿维塔11的主打款续航都保持在600-700公里，但更关键的是它提供了750V快充，最快只需要0.25小时，也就是15分钟，就能把电量充到80%，而所谓的续航焦虑，实际焦虑的不是车子到底能跑多远，而是没电、少电的时候，能不能像油车那样快速补能。相比之下，极氪001虽然也配备了快充，但400V的上限却还是不够快。好在，两款车都提供了三电和整车的终身质保（限首任车主）。

至于其他的尺寸、颜值方面，阿维塔11和极氪001倒都是有着特色鲜明的造型，但不得不说的是，在安全方面，阿维塔11有很多值得单聊的点。比如它采用的CTP2.0电池，具备热蔓延抑制、大数据预警、24小时热失控监测等功能。同时Brembo铝制四活塞卡钳不仅能实现35米以内的百公里刹车和0.15秒达到最大制动的反应速度，双制动电控、双绕组转向电机和双电源系统都保证了关键系统的足够冗余。那么综合来看，对于一些基础项目，两款车总体看似各有千秋，但在细节上又能明显感觉到阿维塔11的理念更加先进也更加理性。

总结：从阿维塔11和极氪001的对比来看，这两款虽然在价格、颜值、尺寸、加速等方面都非常的接近，但在智能化这一块却是有着很大的差别。尤其对于驾驶辅助，阿维塔11那套设定好目的地就能“摸鱼”的辅助系统，不光对怕堵车的，还是对追求科技体验的用户，它的智能化已经出挑到了从同价位到更高价位都难寻对手的水准。再加上同级唯二的750V快充、安全冗余等亮点，各项全能又亮点突出的阿维塔11，更能满足人们买电动车就是为了更爽更科技的诉求。