2024年传统车企的造的纯电SUV还值得买吗？采用大众的MEB纯电平台，宁德时代的三元锂电池，并且还是后置后驱的纯电SUV，现在优惠后13.98万元起，让我们了解一下看看一汽大众 ID4 CROZZ 这车 值不值得买？

大众ID.4 CROZZ的外观设计展现了一种简洁而圆润的风格，远离了许多新能源汽车常见的夸张造型。车前采用封闭式进气格栅，符合电动车的特性，同时增强了空气动力学性能。贯穿式LED日间行车灯的设计，不仅提升了车辆的辨识度，也让前脸显得更加现代和时尚。这种设计元素既顺应了纯电SUV的流行趋势，又保留了大众一贯的品牌特征，给人一种平衡而稳重的视觉感受。在整体设计中，ID.4 CROZZ同样注重细节和品质，展现出一种洗练而优雅的气息，适合追求实用与美感的消费者。

该车型的车身侧面设计较为常规，配备了半隐藏式门把手、车顶行李架以及后侧隐私玻璃等配置。特别是半隐藏式门把手采用机械设计，符合一些用户对传统门把手的偏好，展示了实用性与美观性的平衡。车身尺寸方面，长宽高分别为4592mm、1852mm和1629mm，轴距为2765mm，整体定位为紧凑级SUV。这一尺寸组合使其在城市驾驶和日常使用中具有较好的灵活性和空间表现，适合家庭与日常出行。

该车型的车身尾部设计简洁大方，流线型的造型增强了整体美感。配备了流行的贯穿式尾灯，这种设计不仅提升了视觉连续性，还在夜间驾驶时提供了更高的辨识度，增强了安全性和现代感。尾灯采用LED光源，使其在点亮时更为醒目，提高了后方车辆的识别能力。此外，尾部布局合理，尾排设计相对低调，不抢夺整体造型的风头，使得整车看起来更加协调。整体来看，尾部设计在美观与实用之间取得了良好的平衡，符合当下消费者对SUV车型的审美需求与功能要求。

内饰设计，就是简约实用的风格，并没有配备很多实体按键。配备了5.3英寸的仪表屏和12英寸的中控屏幕，UI界面是很简洁的风格，当然车机功能很难和一些新势力相比。舒适性配置上其实还是很丰富的。比如前排座椅支持电动方式调节，前排座椅加热，按摩等功能。车机能支持OTA和车联网，导航等功能。作为一台家用车其实已经很够用了，毕竟主要卖点并不是车机。

该车的车机系统主打的就是简洁的UI,运行上很顺畅，界面切换快速，几乎不出现延迟或卡顿。同时，系统集成了CarPlay/CarLife手机互联、4G网络连接、OTA远程升级以及“你好大众”智能语音控制等先进功能，为用户带来了更加智能化和便捷的驾驶体验。系统还具备双区域唤醒功能，使得语音交互更加灵敏和自然。

该车型配备了L2级智能驾驶辅助系统，提供了一系列实用的驾驶辅助功能，旨在提升驾驶安全性和舒适性。全速自适应巡航功能能够根据前方车辆的速度自动调整行驶速度，有效减轻驾驶疲劳。车道保持辅助系统能够在高速行驶时保持车辆在车道中央，增加行驶稳定性。道路交通标识识别系统及时提醒驾驶者注意限速和其他交通标识，确保行车安全。此外，主动刹车和前方碰撞预警功能能在潜在碰撞情况下自动施加刹车，降低事故风险。实用的倒车影像和倒车雷达则提升了倒车时的安全性，减少盲区，提高了驾驶的便利性。总的来说，这些智能驾驶辅助技术为日常驾驶提供了更高的安全保障与驾驶体验。

作为一台主打家用的纯电SUV，后排的空间表现是一个重点。本人身高170，前排调整到适合我的驾驶坐姿，头部空间有2拳，腿部空间有3拳对于一台纯电紧凑级SUV来说空间表现已经是很不错了。后备箱空间也很大并且后排支持4/6比例座椅放倒，可以很轻松的放下一些大件物品，可以很方便出去露营，在车里睡觉都是不错的。

大众ID.4 CROZZ搭载了一台后置电机，最大功率为125 kW，最大扭矩达到310 N·m。尽管动力输出在同级别车型中表现属于中等水平，零百加速时间约为8秒，但其日常驾驶体验依旧能够满足城市与高速公路的需求。该车型配备了宁德时代生产的55.7 kWh三元锂电池，这在安全性和可靠性方面均得到了较好的保障。宁德时代作为知名的电池生产商，其产品在行业内享有良好的口碑。同时，合理的电池容量也使得ID.4 CROZZ在续航方面具备一定的竞争力。适合一些并不追求动力，但是追求实用，省事的消费者。

底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的底盘布局，整体用料算是不错的。驾驶体验上底盘的支撑性在这个价位，很不错了变道不会晃来晃去，过滤减速带很干脆能很好的过滤掉多余的晃动。驾驶体验来说很有大众的感觉，虽然是大众的纯电SUV，但是驾驶体验上和油车的途观这样的燃油SUV可以说没有太多区别了。

总结一下大众ID4 CROZZ这车还是很值得买的，比如纯电平台，后置的电机，宁德电池不错的底盘调教都是很值得买的。毕竟电池，电机，还是原生的MEB 纯电平台那么你们觉得这车值得买吗？