这两天，高铁涨价引起了轩然大波，成为了争议性话题，流传最广的一句话是：房价落，万物升！

说好的“一鲸落，万物生”怎么变成了“一鲸落，万物涨”？不过，网友也说了：除了工资不涨，其他的都在涨。

我们先看看高铁涨价到底是怎么回事？

根据报道，武广高铁、沪杭高铁、沪昆高铁、杭甬高铁等4条高铁线路的票价要上涨了，涨幅达到20%，计划今年6月开始实施。

一等座和二等座的涨幅为20%左右，而商务座的最高涨幅达到40%，这么高的涨幅还是第一次见。

要知道，高铁涨价不是第一次了，上一次涨价是在2021年，京沪高铁提价10%，但是和这次提价相比算不了什么，不只是涨价幅度高，涨价的高铁也从一条变成四条，覆盖的人口范围也大大增加。

可以说，这是中国高铁历史上涨价最猛的一次。

不过，官方也明确说了，这一次的调价是灵活定价机制，主打差异化、有升有降，比如武汉至广州南的二等座、上海虹桥到杭州东的二等座、杭州东到长沙南的二等座等，这几条线路的最低票价比现在票价要低30%左右。

但是，对于这个“有涨有跌”的问题，很多人一头雾水，并不买账，虽然有最低票价的规定，但怎么落实，最终怎么定价目前还未可知。

从这4条线路来看，覆盖的是我国经济最发达的东部地区，人流量巨大，交通出行需求旺盛，但是这么高的价格涨幅，对于底层打工人来说并不友好，无形中增加了出行的成本。

那么，为什么高铁要突然涨价？

难道是国铁集团没钱了？从财报来看，并非如此。

国铁集团2023年营收1.2万亿，净利润达到33亿元，净利润“由负转正”，而且还创下新高。其中，最赚钱的京沪高铁，2023年的净利润高达115亿，貌似并不缺钱！

笔者综合分析认为，高铁现在宣布大提价，主要有以下3个原因：

首先，“基建狂魔”的快速建设带来了庞大债务的积压，这是高铁不得不面对的现实。

过去这些年，高铁已经成为我们“基建狂魔”的闪亮名片，高铁里程从八九千公里，迅速飙升到4.5万公里，在全球独树一帜，这对拉动地方经济发展，缩小区域差距确实做出了贡献。

但是，高铁的亏损和负债也成为了头疼的现实，全国范围内能实现盈利的高铁线路屈指可数，几乎都集中在东部发达地区，很多中西部高铁短期内根本无法实现盈利。

目前，国铁集团的负债达到6.3万亿，而且高铁建设一般也有地方政府的出资，所以全国高铁的总负债可能不止6万亿，高铁开通运营后需要运营补贴，维持基本运行，但地方目前由于卖地收入缩减，财政入不敷出，不要说给高铁提供补贴，就是正常工资发放也有困难。

其次，高铁作为公共服务，一直享受财政补贴，但是现在补贴的金额急速下滑。

国铁集团2022年被补贴360亿元，而2023年被补贴只有6个亿，补贴金额直线暴跌，这么大的缺口怎么办？涨价就是办法，不过这对于普通老百姓来说还是难以接受。

我倒是建议二等座涨价幅度再调低一些，把商务座可以调高一些，毕竟普通大众对于价格比较敏感，但有钱人不会啊，有钱人根本不在乎涨价的那些钱。

大家还是做好准备吧，公共服务领域这些年之所以没有怎么涨价，是因为一直有补贴的存在，但现在随着补贴的减少，公共服务类的价格都会开始调整。

再者，中国高铁步入“维修期”和本息偿付高峰期。

随着我国高铁网络的成型，从2023年开始，我国高铁进入“大维修期”，要维持全国高铁的稳定运营，后期维修保养必不可少，这就需要大量资金支撑。

同时，国铁集团也来到了本息偿付高峰时期，之前借钱建设高铁，现在到了还本金和利息的时候，而且是高峰期，还债压力很大。

总结一下还是那句话：房价落，万物升。当大家都不买房的时候，土地收入减少，地方财政收入下滑，对公共服务的补贴减少，最终通过涨价承担了一切。

所以，债务不会消失，只会转移。