过去，他们说自动挡没有驾驶乐趣，手动挡才有灵魂，才是老司机的真爱。

现在，他们说电车没有驾驶乐趣，燃油车才有驾驶乐趣。

未来……

未来自动驾驶会取代人工，那就更没有驾驶乐趣了。

可是，这些人口中的驾驶乐趣，到底是什么？我们真的需要吗？

什么是驾驶乐趣，为什么手动挡、燃油车更有驾驶乐趣？

他们给我的回答是，发动机转速与换挡时间的精妙把控、三个脚踏板来回切换的操作，以及引擎的轰鸣声，都能令他们血脉贲张，肾上腺素激增，有一种莫名的快感。

我不能否认，因为我也体会过速度带来的激情，引擎的轰鸣声响彻耳边，周围的景物飞速后退，那种快感难以描述。年轻人喜欢飙车炸街，真的可以理解。

当然，前提是别影响别人，别违反交通规则。

说白了，驾驶乐趣就是让司机感受到自己与车子的交互，夸张一点说，那叫“人车合一”。

然而电车不同，完全自动挡不再需要司机手动换挡，具有超高精密性的电机，也让司机无法感受到引擎声浪。

更不用说还有汽车加入了ANC主动降噪功能，利用反向声波抵消车外噪音，再加上高阶辅助驾驶的应用，司机不再需要频繁操作汽车。

失去了交互，驾驶乐趣自然也丧失大半。

可是，所谓的驾驶乐趣，只是少数时间能够体验到。

严重拥堵的城市路段，限速30公里~60公里，汽车根本跑不起来，哪有引擎的轰鸣声？若是多遇到几个红绿灯，手动挡燃油车反复挂挡、摘挡、踩离合起步，恐怕没个几公里，脚已经麻了。

我们能够享受到的驾驶乐趣的时间，只有刚上高速的一小会儿，开的时间长了，难免会感到累，哪里还能享受什么驾驶乐趣，恨不得把车给别人开。

城市出行用不到，高速上也开不久，更何况国内高速一般限速100~120公里/小时，哪怕有超速20%以内不处罚的规定，最高不过飙到144公里/小时，快感严重不足。

看来，所谓的驾驶乐趣，名为人车合一的交互，实为给自己找罪受，手脚不停切换操作，还要忍受来自外界的风噪、引擎噪音、胎噪等声音。

他们排斥电动车，认为其没有驾驶乐趣，只不过是少数人的不愿妥协罢了，当初手动挡的支持者也是狂喷自动挡，声称自动挡没有灵魂，老司机都爱手动挡。

结果呢，如今10万元以上，不，8万元以上，还有多少乘用车提供手动挡？不是没有，只是寥寥无几了。

曾经的汽车三大件发动机、变速箱、底盘，随着电动车的到来，已经废了两个，老牌车企只有底盘给还可以炫耀。但消费者真的在乎底盘吗？麋鹿测试表现出色的法系车，集体从国内市场败走，底盘更好的比亚迪海豹，销量远不如汉。

相较于所谓的驾驶乐趣，消费者显然更在乎实用性，或者说，从某种角度来看，电动车更有驾驶乐趣。

燃油车时代，只有豪车才能有的冰箱、彩电，似乎一下子平民化了，只要是中高端SUV，都会想着为乘客提供这些设备。

为什么？因为电动车车企中造车新势力太多，他们也许技术积累不如老牌车企丰富，汽车硬件调校也不如老牌车企优秀，但他们都在思考“消费者究竟需要什么？”

我们买车是为了飙车吗？肯定有人是为了飙车，但大多数人需要的是一辆代步工具，最好是怎么舒服怎么来，尤其是长途出行，不但司机痛苦，乘客也会感到难受。

因此我们可以看到，新能源车企努力的方向有自动驾驶、车载娱乐、轮上空间等。

目前国内仅开放L2级高阶辅助驾驶，但华为、小鹏等部分车企，已经基本做到了接近L3条件自动驾驶的级别，而且摆脱了对高精度地图的依赖，城市中可以自动启停、转向、变道。

高阶辅助驾驶与未来将商用的自动驾驶，无疑可以大幅缓解司机驾驶中的疲劳，甚至可以允许司机做别的事情，例如使用汽车的车载娱乐功能。

车载娱乐同样是车企发力的点，曾经汽车只具有简单的多媒体播放功能，而今天，越来越多汽车支持卡拉OK、游戏娱乐、在线视频播放等功能，且前后排都有显示器，所有乘客都可以使用车机大屏娱乐，不用紧盯着手机小屏幕。

更有甚至，有些车企直接开放了系统，方便应用侧载。未来还会有无数开发者加入，不断完善车机系统的应用生态。在自动驾驶的加持下，司机能够像乘客一样自由，无论是市区行车还是跑长途，再也不用那么劳累了，可以体验车机的娱乐功能。

至于轮上空间，则是车企希望能够让乘客在车上体验家一样的感觉。零重力座椅、车载大床、车载影院等配置的应用，逐渐让汽车有了家一样的感觉，野外露营无需搭帐篷，就能躺在车里透过天幕欣赏夜空。

与手动挡、燃油车的驾驶乐趣相比，电动车才是真正的“乐趣”，让司机能够像乘客一样自由，不被方向盘、脚踏板、挡杆锁住。

历史已无数次证明，在实用性、便捷性面前，所谓的驾驶乐趣，从来都是不值一提。

按照公安部公布的数据，国内目前汽车保有量超过3亿，看似很多，但考虑到中国有14亿人口，还有那么多买得起多辆车的人与我们“平均”，实际上国内大约为一个五口之家只有一辆车。

在这种情况下，追求“驾驶乐趣”就更是笑话了，对于大众而言，省油、空间大、便宜才是我们购买汽车需要的属性。

电动车出行成本低，且带火了猎装SUV、轿跑SUV等车型，再加上便宜且十分丰富的车载智能功能，完美符合当前消费者的需求。

至于自动驾驶，在相关企业的不断努力下，成本也持续下降，甚至部分15万元以下的车型，都可以通过纯视觉方案实现自动驾驶（目前仅为高阶辅助驾驶）。

无论燃油车的支持者态度多么坚决，燃油车被电动车取代也只是时间问题，驾驶乐趣，始终不如便宜好用对消费者的吸引力大。