随着技术的发展，原本只在科幻电影里看到的无人驾驶汽车，现在已经跑在了武汉的大街小巷。

最近武汉司机的天都要塌了，武汉无人驾驶出租车萝卜快跑来势汹汹，10公里只收3块9，订单爆发式猛增，就拿上个月来说，这1000辆萝卜快跑车，就产生了60万个订单，相当于是，一辆车一天可以接20多单。对比一下出租一天的单量也就是20单左右，急的武汉司机集体求助，给他们留口饭吃。

要知道武汉有3万多名出租车司机，如果继续发展的话，未来全国280万出租车

司机和680万的网约车司机，他们手里的饭碗可能就要被人工智能端走了。

现在司机的日子已经很难过了，5月份以后，他们一天的收入是311元，我给大家算笔账大家知道311是什么概念了。

按照一个月跑28天来算，2月份师傅在休息3天的情况下，他可以赚到11461，就过去3个月的时间，这个数字就少了快3000元，再除去吃喝充电这些成本，一个月不休息跑网约车净收入只有六七千。

本来这两年作为蓄水池的司机行业就已经是僧多粥少，生意很难做，完了现在又冒出个萝卜，可以24小时不休息干活，同样的路程，费用只要出租车的一半，不拒载不绕路，简直就是刨司机老窝。

更重要的是，萝卜快跑那边放出的数据简直亮瞎眼，安全性能比人类司机高出10倍！

啥概念？就是说你坐无人车比坐人开的车安全10倍。这数据要是真的，那可真是要让人类司机汗颜了。再看看保险公司的数据，萝卜快跑的无人车出险率只有人类驾驶的1/14。这不是要把人类司机往死里打吗？最骚的是，这家伙已经安全行驶超过1亿公里了，连个擦碰都没有。你敢信？

到今年初，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程），辐射面积约3000平方公里，远超排第二的硅谷，相当于6个旧金山。

客观的来说，武汉出租车司机的困境并不是完全怪“萝卜快跑”，这只是压死武汉出租车司机的最后一根稻草。

很多人都不知道，武汉出租车市场近年来已经处于持续萎缩的状态。

武汉交通运输局官方公布的数据显示，从2021年到2024年4月份，武汉出租汽车客运量呈现逐步下滑的态势。

2021年3月武汉出租汽车客运量为 2664.41万人，到2024年2月则下降到1593.15万人。

这意味着三年里武汉的打车用户减少了大约40%！

目前，专家预计，可能是在5年之内，自动驾驶汽车会逐步投入商业化运营。虽然萝卜快跑今年才上热搜，但其实2022年它就已经开始在武汉重庆上海等城市布局了，目前除了武汉，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇，也都可以打到萝卜快跑无人车。

从第一次工业化革命开始，技术就在不断的取代人类的劳动，火车抢了马车夫的饭碗，蒸汽机替代了纺织工人。

当时，社会面临的困境和今天无人驾驶技术带来的困境有些相似：旧岗位被机器取代，人们的生计受到了威胁。

但别忘了，蒸汽机不仅取代了旧岗位，还创造了新的工作机会。随着工厂大规模生产的兴起，机器维修工、操作员、技术员等新职业应运而生。这些新的岗位，帮助失业的工人重新找到工作，也推动了社会的进步和经济的发展。

无人驾驶技术也是一样的。在武汉的萝卜快跑公司推广业务的过程中，他们招聘了很多技术人员来负责车辆的日常维护、系统升级和数据监控等工作。这些新岗位为因无人驾驶出租车而失业的司机们提供了新的就业机会。

面对两次工业革命带来的失业潮，历史告诉我们，世界大事它是无法阻挡的，失业者只能适应新的环境，找到适合自己的新工作。但是，当这种阵痛发生在我们身边的时候，还是会让人很担心。