本文译自英国专业二轮媒体MCN。
首先我想你非常诚恳且没有任何恶意的态度，请雅马哈、KTM还有铃木在这款来自中国的凯越800X PRO面前沉思一下。为什么这款满配各种高端配置的ADV车型能够只需要8499英镑？！（折合人民币约8万元）
凯越800X PRO的这台799cc双缸发动机的纸面动力数据和KTM 790的那台发动机完全一致，官方声称最大功率为94马力。但在我们实际的测试当中，这款车的后轮功率实际达成是81马力，不过这个成绩已经相当不错了。
另一个亮点是它的车重,满油状态下仅196公斤,这在市面上的同类车型中算是很轻的。相比之下,雅马哈的Ténéré 700重205公斤,铃木的V-Strom 800DE更是高达230公斤。这低至200公斤以下的重量无论是在停车、转向或者越野的过程中都可以明显感觉到巨大的优势。
这款来自中国的凯越800X Pro作为中量级越野摩托车市场的黑马,其在英国市场主要的对标车型是雅马哈Ténéré 700、阿普利亚Tuareg和KTM 790 Adventure。但这款车的配置与规格却足以与该级别的顶尖车型如KTM 890 Adventure R以及14,999英镑的杜卡迪DesertX相比。
这是凯越公司首次涉足大排量越野摩托车领域,此前他们主要专注于中小排量的adv车型。2023年达喀尔拉力赛上,凯越派出了一支3人车队驾驶450 Rally车型,尽管这被认为是世界上最艰难的赛事,但他们全部完赛,直到这个时候他们的车才被大众所关注起来。
这款来自中国的车型会打破目前所有看似合理的市场规则！更强劲的动力、更轻的重量、更先进的电子系统、更长的行程悬架以及更高的离地间隙,而且售价还低出1,600英镑。
这篇评测绝对不是什么我们收了钱了的无脑软文。要说缺点的话这个车肯定有。比如说没有快排，低转速下油门反应还需要改进，发动机护板应该加长一些。
但是总的来说瑕不掩瑜，和这款车直接的对标车型来说凯越800X Pro毫不逊色，甚至在有些方面更胜一筹。这就意味着这款车绝对有能颠覆这个级别市场的潜力！
凯越800X Pro前后配备可完全调校的48mm KYB悬架,在标准设置下感觉悬挂表现出色。没有明显的迟滞感,在路面行驶时给予良好支撑,对于我85公斤全副武装的体重来说甚至有些偏硬。前倾没有过度,整体感觉平衡稳定,在转弯，变线时的反应准确且完全可以预期。
把手操控手感很好。座高875mm,对于一般人来说平稳地双脚着地没有任何问题。我作为一位身高5英尺9英寸的骑士,骑行位置和把手、座椅、脚踏之间的关系几乎完美。不过如果您身材更高,或许需要选择更高的座椅以避免膝盖过于弯曲。
座椅材质本身比较硬实,初坐时并没有什么惊艳的感觉,但能给予良好支撑。即使在连续9个小时的连续行驶过后,舒适性也没有明显降低。不可调节的挡风玻璃宽度合适,不碍事且能很好地挡住胸前的风,不过在高速公路上戴有遮阳板的越野头盔时还是会有一些气流扰动。
这款车重量相对较轻,主要得益于其超级整洁流畅的摇臂设计以及各处细微的减重措施,包括大量采用钛合金螺栓。它还配备了无内胎轮毂,与宝马GS系列非常相似。
刹车系统来自于Taisko制造,这款卡钳直接“借鉴”了日信的设计。前轮四活塞卡钳提供充沛的制动力和良好的反馈触感,无论是在路面紧急制动还是在湿滑的越野环境下轻轻刹车都表现出色。后轮单活塞卡钳也能提供相当不错的控制性,即使穿着厚重的越野靴也不会太过激进。
这台车的发动机启动的时候的声音与KTM 790/890非常相似。不过相比之下,这款车的排气声浪又有那么一点点日系车的感觉,整体的机械噪音要比KTM少一些。这很可能是由于KTM 790的下置油箱遮蔽了发动机,吸收了一些声音,改变了整体声学效果所致。但在性能方面,它们确实不分伯仲。
这台发动机反应灵敏,对于一台双缸发动机来说转速爬升非常灵敏。动力并非凶猛,但从2,500rpm开始一直拉到红线10,000rpm都能顺畅输出。在相同测功机上测试,它在9,200rpm时实现了81马力,比雅马哈Tenere的后轮马力高出16马力,这使其在高速行驶、负重或超车时更加轻松自在。
不过缺点是低转速段油门反应和衔接较为粗糙。关闭油门时感觉就像按下了熄火开关,再次打开油门也会有些抖动,这意味着难以精细地控制油门。这很可能与欧5排放法规要求有关,导致在低转速区域喷油不足。
这款车明显制造精良,处处彰显用心。如果不考虑价格和制造商的国籍,它看起来丝毫不逊色于日系或欧洲竞争对手,甚至可能更胜一筹。
在我们为期两天的测试中,第一天骑行达9小时,整个过程中这款车毫无问题或故障。当然,我们还需要完成数千英里的骑行,才能真正了解其长期可靠性。
由于这款车是全新车型,其长期使用成本目前还未可知。作为新进入市场的制造商,目前也还没有建立完整的经销商网络。不过Kove UK已在牛津设立了一个服务中心,用户需将车辆送至此进行维修保养。他们计划在2025年初前再在英国北、南、东、西四个地区增设4家官方经销商。首次保养里程为600-900英里,之后每5,000英里保养一次,首次检查气门间隙在12,000英里。
售价8,499英镑,考虑到这款车的高规格和轻量化设计,从性价比角度来看,800X确实提供了非常超值的选择。我们的初步印象是,它无论在性能还是配置上都可与竞争对手媲美,甚至有所超越,且价格明显更低。
这款车提供了Eco和Sport两种不同的动力模式,同时还配备了ABS和牵引力控制系统。尽管动力模式之间差异不大,但最值得一提的是,牵引力控制系统可以完全关闭,即使车辆熄火重启,它也不会自动重新启用。这在实际的越野骑行中是一个非常实用的功能。ABS系统也可以选择后轮关闭或全部关闭,而且设置在重启后依然保持。
仪表盘采用了彩色TFT显示屏,所有控制都非常的简单且直观。手把上的控制按钮也非常简洁，即使在骑行当中进行盲操作也不会有什么失误。这一块像平板一样的仪表它能提供速度、转速、档位指示、里程计等丰富的信息,还有一个小图标显示当前已禁用的辅助系统。
虽然没有可调节的风挡和快速换挡功能,但在几乎所有其他方面它都非常出色。车上标配有转向阻尼器,造型独特,且油箱布置在座椅下方,有利于降低重心。
这款车无论实际骑行还是配置做工还是价格都深得我心。就像当初日本车来到我们面前一样，要从最一开始的不信任，排斥甚至是无视到最终的真香是需要一个过程。
不过有一点我绝对可以肯定的是，这款车绝对能代表现在中国制造的最高品质，也觉得有能力打破现有的市场规则与玩法！日本和欧洲的那些老牌厂家要小心了，因为中国人来了！
