丰田眼下正在针对旗下多款车型展开不等力度的降价，以准备迎接年底这波促销旺季，比如今年推出的2024款亚洲龙，笔者了解到该车型在北京终端市场的售价已降至13.38万起（优惠详情咨询当地经销商），对于一款合资中型车而言，定价还是比较亲民的，而且众所周知日系车的燃油经济性较佳，于家用而言是不错的选择，下面我们就一同来看看亚洲龙的具体产品表现吧。

我们先来了解亚洲龙的动力，追求驾驶快感的可以选择2.5L版本，该车型的最大功率为172kW，加之双擎的支持，WLTC百公里油耗低至4.36L，兼顾不错的经济效益；2.0L燃油版的最大马力为173Ps，WLTC综合油耗为6L/100km，虽然燃油经济性一般，但亚洲龙全系加注92号粗粮，烧油负担仍不算很大；2.0L混动版的峰值功率为145kW，百公里油耗为4.31L，其售价也比2.5L版本更低，整体性价比不错。

小林去到线下试驾的车型是亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.0L E-CVT臻选版，因为起步时有峰值马力为113Ps的电动机辅助，因此可以明显感觉到该车的提速是比较轻快且平缓的，而且车速在50码以内时，油耗的起伏也不明显，因为这时候车辆的驱动主要是依靠电动机来带动，另外在过弯阶段，亚洲龙的方向盘阻力也不大，开起来轻巧又方便，新手司机也能很快上手并适应。

亚洲龙全系支持HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay三种互联形式，比如我使用的是安卓手机，而我妻子用的是苹果手机，我俩用车都能便捷轻松的进行人车交互，比如连蓝牙听音乐、听电台等等。值得一提的是，亚洲龙的中高配车型还搭载了高通8155芯片，为软件的丝滑运行提供了算力支撑，运行流畅且开机快速。

诚然，经过亚洲龙这款车型的体验，我认为其座舱设计确实与日产汽车的“大沙发”设计理念有着相似之处。具体来说，亚洲龙的座椅设计充分考虑了人体工程学，坐垫的下陷处理恰到好处，能够有效分散坐姿时的压力点，而靠背则提供了良好的支撑性，即使在长时间驾驶或乘坐的情况下，也能保持舒适的体验，不易感到疲劳。值得一提的是，亚洲龙的坐高设计特别，细看呈现出一种微微抬升的趋势。这样的设计对于身高较高的乘客来说尤为友好，例如我这样接近1米8的个子，在坐进车内时也不会感到腿部空间局促，无需盘腿或调整坐姿以适应车内空间。此外，亚洲龙的轴距达到了2870毫米，车身长度也有4990毫米，这样的车身尺寸为其内部空间提供了充足的保障。宽敞的内部空间不仅意味着乘客在进出车辆时更加方便，而且在日常使用中，无论是前排还是后排乘客，都能享受到宽敞舒适的乘坐体验。

亚洲龙这款车在丰田家族沿袭多年，在长时间的“刷脸”下，想必大家对该车的外观还是很熟悉的，所以我们在最后简单回顾一下，亚洲龙的前脸采用了与雷克萨斯LS车系相仿的设计语言，壶口式多边形格栅颇具视觉冲击感，同时也是辨识度的体现之一，配合丰田家族经典的牛头标，走在路上可以说是能达到一眼亚洲龙的地步。

毕竟是B级车的体格，因此亚洲龙的侧面不会让人感觉到紧凑，轻盈的腰线搭配流线型车车身，动感之中还流露出几分商务气息，而银色线条嵌内的多幅式轮圈也与之相得益彰，平添了几分精致感。细节方面，亚洲龙的轮眉做了轻微的内凹设计，从而与下方的阴影区形成呼应，细看多了几分精致感。

其尾部的灯组并非平面设计，而是做了立体凸起，且中间辅以一条暗红色饰带相连，视觉一体感有所强化。而且亚洲龙保留了双边双出的排气口设计，不过二者与下包围的后保险杠融为一体，因此乍一看更像是当下流行的隐藏化设计，提升了尾部的清爽感，显得更为耐看。

亚洲龙的内饰设计也带有明显的家族式韵味，全液晶仪表屏做了遮光面板，白天开车不受外界强光干扰，而中控屏则采用内嵌式布局，入门车型的中控屏尺寸在10.25英寸，而个别中高配版本的尺寸则做到了12.3英寸，加之窄框设计和清晰的UI界面配合，观感较佳，一定程度上比肩当下一些新势力车企出品。

在国产新能源汽车的势力日渐庞大的背景下，亚洲龙作为传统燃油市场的一份子，有诚意的降低准入门槛无疑能够抬升自己的竞争力，而且这款车喝92号“粗粮”，相比喝95“精酿”的大众迈腾、凯迪拉克CT5等同级车型而言，用车更省，适合精打细算的家用群体，若你也对亚洲龙这款车感兴趣，不妨到线下就近经销商处还个价。