如今新能源汽车市场发展已经稳固，其实不少品牌的眼光还是比较精准的，新领域发起开端时定下的能源类型应用也多称为了主导，丰田汽车设计也是如此，旗下多系列应用双擎设计组合，时至2024年7月，亚洲龙车系更新，除了少量燃油能源延续外，多数车型仍以油电混合设计为主，17.88万-27.98万元指导价，对照B级款式身份也是比较匹配的，而且还有双重动力支持后续的车用成本控制，性价比有了更为明显变化，下面就以亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.0L E-CVT 臻选版为素材说明细节。

传统经典B级款式，丰田家族式设计形象已经深入人心，不只是亚洲龙设计如此，其他兄弟系列也时常看到这些熟悉的元素。车头略作下压处理，多为展示柔和线条使用，与市面盛行的运动强化风格截然不同，这里的顶盖下滑设计仅为缓和层面过渡使用。前脸使用了大量镀铬材料，特别是进气格栅部分，表层结构完全是以银白形象展示，顶部还有左右延伸，覆盖面积进一步扩张。前脸设计空间在两侧存有预留，仅延伸翼子板面积，突出轮廓边框修饰，以作宽体结构的身份标识。

长4990mm、宽1850mm、高1450mm、轴距2870mm，如果说车头部分直观展示了宽度上的优势，那么侧面就将其余数值内容一并呈现，近5米车身长度，三厢车体结构分化颇为从容，前置机舱、后部尾箱完全不需要再做空间让步，座舱本身获取的基础配比已足够延伸，从车门的伸展提升、车窗末端板块的面积增大都能看出端倪，而且车型定级为B级款式，但观察数据不难发现，这样的实力划入C级区间也无不可，外观形象足够大气，舱内空间也得到了充分提升，在家用亦或是商务领域内，都有足够实力驾驭。尾部设计稍显内容丰富化，横贯尾灯为首，暗红灯罩设计还经过纤细化处理，侧面带有轮廓扩张迹象，便于示警后方来车，不过整体刻画仍以沉稳风为主，毕竟还要保留经典B级车形象，跨度太大反而不好。

舱内设计形象更显经典韵味，纯黑基础色彩应用，结合大面积皮料覆盖提供的哑光质感，暗系色调的氛围感脱颖而出，而且中控台的分层设计之中，还加入了木纹饰板点缀，质感表现了还有加强。硬件设计在机械挡把延续中体现了传统元素的良好修饰作用，且熟悉的操控手感也能让“老司机”感到更加亲近，掌握真皮覆盖的方向盘，驾控、手感都有更好提升。7英寸仪表、10.25英寸中控屏的简单组合设计，针对中控屏略作提升，屏体延续黑色亮面饰材设计，囊括空调口、少量物理控件在内，提供了屏体尺寸扩张效果，并通过整齐的排列设计，提供更好的条理性。

座椅使用真皮+仿皮覆盖表层，皮料的良好柔软度统一展示，且真皮的细腻纹理更显质感，仿皮用料设计降低制造成本，长久使用的磨损或破坏也不用太过心疼，换新花销也会有所降低。座椅本身设计带有前排电控、加热与主驾腰部调节标配，并且日系“大沙发”名号也足以显示针对舒适性提升的重视。应用空间也有不错表现，1米72乘员坐入其中，前排头部余留4指空间；后排头部继续保持优势，，腿部空余临近3拳，恐怕大个头坐入都能随意翘起二郎腿，车用伸展舒适性可见一斑，提升效果还是挺充裕的。

核心动力输出搭载两套系统，燃油动力不再是唯一驱动力来源，2.0L四缸引擎设计稍作性能削弱，112kW功率、188N·m扭矩，通过数值观察，基本能与1.5T四缸普通设计车型相当，不过有VVT-iE特有技术、混合喷射供油方式的支持，92#标号燃油即可满足国6环保标准，而且引擎保持了铝合金材料构成，制造成本更高，但在控制重量与提升散热效率方面，相比铸铁设计用于更多优势。

削弱燃油动力的同时，增加永磁同步前置单电机补充性能，83kW功率、206N·m扭矩，虽说同样不是高性能设计类型，但两种能源协作输出动力，在E-CVT无级变速器的调和下，依旧能够展示出充沛动力效果。

总结：双擎电混亚洲龙设计，在空间、舒适性、性能、能耗等多个方面同时入手，贴合消费者的主流车用需求打造，产品力突出，性价比与同级相较也能不落下风，对此，你们怎么认为呢？