大众在美国市场到底用AT还是双离合？有人说是大众怕被罚破产，压根不敢在美国用双离合，所以全系8AT；也有人说大众在美国标配8AT，选双离合要另加钱……而我今天就要做一次流言终结者，借着“人在美国”的便利，扒一扒大众在美国到底用什么动力总成。

PS：以上对比只涉及大众品牌的现款车型，不包含奥迪、保时捷产品以及大众品牌的老款退市车型。

美版现款途昂

美版现款途昂X

途昂系列在美国提供两款动力，一是2.0T L4（238马力），比国内的2.0T高功率版本（380TSI）还多18马力；二是3.6L VR6（280马力），可选前驱版和四驱版。传动系统均为爱信8AT，代号AW F8F35。

对，我没打错，美版的途观尺寸和国内一样，都是长轴距版本，同样全系标配同款爱信8AT，可选前驱和四驱。不过发动机全系只提供一款186马力的2.0T，对应国内的330TSI，而没有国内的380TSI版本，这也是少数美版比国产版动力差的车型。

途岳是2021年夏天才在美国上市，这也表明它不再是中国特供车了。全系搭载1.5T大众EA211 Evo发动机，最大功率160马力，略高于老1.4T，最大扭矩还是250Nm。国内则是1.4T和2.0T低功率两款动力，又一个动力不如国产版的美版车。变速箱方面，前驱版用爱信8AT，和上面两个SUV大哥一样，四驱版则用大众自家的7速湿式双离合DQ381-A，和国产途岳2.0T同款。那些说大众在美国不敢用双离合的键盘侠可以闭嘴了。

定价上，四驱+双离合比前驱+8AT贵了2000美元。而途观L四驱版只比两驱版贵1500美元。

速腾普通版

速腾GLI版

现款速腾在美国提供普通版和GLI两种风格，普通版搭载1.4T（150马力）发动机，对应国内280TSI，全系扭力梁非独立后悬挂（国产为多连杆独立后悬挂），匹配6速手动变速箱MQ350或爱信8AT；GLI搭载2.0T（231马力）发动机，比国内380TSI还高11马力，采用多连杆独立后悬挂，匹配6速手动变速箱MQ350或7速湿式双离合DQ381-F。换言之，同款同驱动形式的美版大众车，并不存在AT和DSG二选一的情况。认为美国大众“标配8AT加钱选装双离合”的人也不对。

普通速腾的后悬挂

速腾GLI的后悬挂

美规大众车里我最不喜欢的就是帕萨特，从2011年至今就一直没换代，别看长得和国产2019-2021款很像，其实还是老PQ46平台的产物。全系都是机械手刹，只有一款最大功率174马力、最大扭矩280Nm的弱鸡2.0T发动机，连国内的330TSI都不如。变速箱是7代凯美瑞上那款爱信6AT，代号AW F6F25。动力这么弱，油耗却和258马力的四驱330i相当。之所以这种工业垃圾般的动力还拿出来卖，是因为大众本来就打算卖完2022款就让帕萨特从美国退市了，所以破罐破摔就没换代。

美版帕萨特的内饰仍为老款设计

国内帕萨特从2011款就标配电子手刹，美版10年来一直是机械手刹

CC在美国是大众的旗舰产品，搭载一款272马力的超高功率2.0T发动机，全系爱信8AT，中高配车型还有四驱版本，动力规格比国产版CC高了两个档次。虽然38190-48190美元的指导价已经接近豪华品牌的水准，但因为卖不动，实际的终端优惠也有4000-7000美元，在我看来是一款小众但颇有性价比的美规车。

3年前，高尔夫在美国有普通两厢版、GTI两厢版、R两厢版、普通旅行版、跨界旅行版多种选择，如今到了8代车型上，旅行版和普通两厢版都退出了美国市场，就只剩下GTI和未来会上市的高8R。或许是因为没有中国那么变态的排放限值，美版8代高尔夫GTI的最大功率有244马力，比国产版高24马力，最大扭矩达到370Nm，比国产版高20Nm。变速箱除了和国内相同的7速湿式双离合DQ381之外，还有6速手动挡可选。后期要上的高尔夫R亦如此。

不难看出，大众在美国其实也用自家的DSG变速箱，但只限于四驱的途岳和小众的性能车，其余主力车型全部采用同一款爱信8AT。另外，8AT和7DSG分别装在不同的车系上，并不存在标配前者、选配后者这种供你选择的情况。

听起来美版大众似乎比全线双离合（别杠“还有手动挡”）的欧洲和中国大众车要厚道。但我开了半年美版CC发现，这个8AT并没有想象中的优秀。除了低速蠕行比双离合有绝对优势之外，其他工况的平顺性和双离合相比不过是半斤八两——低档位的升降挡仍然免不了顿挫，换挡动作慢，动力和油耗还略差。再加上美国路网发达，地广人稀，绝大部分地方不怎么堵车，8AT的蠕行优势和耐用性优势难以发挥，反而更适合双离合扬长避短。

总之，在美国这地界，8AT和7DSG谁更厚道，很难有标准答案。但中国的发达地区人口密度大，行车环境普遍拥挤，大众用8AT替代干式双离合，无疑会更适合大多数人的用车场景。