新能源车如今已经广泛出现在国人日常的使用场景当中，选择燃油车还是电动车，选择混动车、增程车还是纯电车，一直是大家津津乐道的话题。其中，增程式汽车的设计理念在这些车型中别具一格，实际使用中一些人认为增程车只是“雷声大雨点小”。

然而，随着新增程技术的出现，增程式汽车可能将从明年开始进入2.0时代。新技术会有怎样的表现？你会购买新版本的增程式汽车吗？

设计之初，增程式汽车看起来是一辆“两全其美”的新能源车。增程式汽车在纯电车的基础上加入了内燃机结构，可以用来给电池充电或者直接驱动电机。

这种车型既保留了新能源车环保性能高、使用成本低的特性，可以直接上绿牌，又改善了纯电车续航不足，在外充电难的问题，大大延长了实际续航时间。

然而，在实际使用中，增程式汽车非但没能做到“两全其美”，反而引出了更多的问题。由于已经拥有了续航上的备选结构，增程式汽车在耗电优化上做得就不如纯电车出色。号称续航200公里以上的增程式汽车，实际使用中120公里就需要补充电能了。

即使纯电车的使用场景大多是日常通勤，并不经常离开市区，充电桩等基础设施也在逐渐进入各个社区，在实际使用中还是没有加油站那样随处可见。没开多久就要担心剩余电量的问题，不得不说是一件烦心事。

既然耗电如此之快，那么增程式汽车的充电功率如何呢？很不幸，增程式汽车的充电功率也很低，日常充电表现不及纯电车的一半，简单来说，充一个小时可能才能刚充到百分之二十。

增程式汽车在电力续航方面表现一般，充电功率也不够高，当汽车进入亏电状态时，汽车的性能表现如何就相当重要了。可惜的是，不少购买者表示，增程式汽车在电量充足时和电量不足时驾驶体验截然不同。

进入亏电状态后，增程式汽车开起来动力不足，噪音也更大，车厢内还可能会有一股明显的汽油味道，让人感到明显的身体不适。

为了实现增程式汽车的“两全其美”，在实际使用中却需要忍受可能出现的种种不便，也难怪不少增程式汽车车主购买使用之后大呼上当。

难道真的没有一种新能源车，既不用承担短途焦虑，拥有合适的续航时间，驾驶体验也更加放松舒适，不用操心漫长的充电时间和时有时无的充电桩吗？

其实是有的。在明年，增程式汽车可能将迎来2.0版本的全面更新，届时增程式车主可能面对的种种不便都会得到解决。

增程式汽车的2.0时代，理论上来说，它进化成了一种在使用中几乎没有缺点的车型。一个相对具体的示例就是小鹏汽车在前不久发布的“鲲鹏超级电动体系”。小鹏汽车经过在新能源车领域的长期探索之后，试图推出一个技术体系，解决新能源增程车在实际使用中的一些痛点。

“鲲鹏超级电动体系”从几个方面对现有的增程式汽车做了技术更新，分工合作，互相作用，实现出系统性的提升效果。

从材料和硬件上，这个技术体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了混合碳化硅同轴电驱，大大提高了增程式汽车的续航效率。

“鲲鹏超级电动体系”使用了5C 超充 AI 电池,这种电池充电功率高,实际续航时间更长。搭载了这些硬件更新后，增程车在纯电续航上已经几乎达到了纯电车的标准，续航可以达到430公里。

430公里，这也就意味着不仅是市区通勤，即使离开本市，到周边市区的中短途车程都不用再被电量焦虑困扰了。如果车主不经常跑长途和复杂地形环境，又特别喜欢纯电车的驾驶体验感的话，一直当纯电车开也没有问题。

既然考虑到了车主更多依赖纯电续航的情况，这种5C超充AI电池的充电功率如何呢？有人戏称比手机充电效率更高，实际使用更快。这种电池一秒钟可以充上驾驶1公里的电量，十几分钟就能充上百分之八十的电，也就是说，只需十几分钟，搭载这种电池的新能源车就能跑上两百多公里。

那些日常用电车之前，得先让电车和充电桩相亲相爱几个小时的车主，从此也不用担心开车之前要先把车提前几个小时准备好了。充电速度快，续航时间长，新能源车和燃油车实际使用中的一些差异正在被技术更新慢慢抹平。

那么，看中了增程式汽车实际表现的车主，所得到的体验如何呢？如果说“鲲鹏超级电动体系”让这种增程车的纯电表现和纯电车持平，那么综合续航上的种种效果显然可以说是超越了已有的增程车，也能和综合排名非常优秀的纯电车同台竞技，看看谁更亮眼了。

首先是综合续航的里程数，“鲲鹏超级电动体系”达到甚至超过了1400公里。一千公里是一个里程碑，真正将新能源车的续航能力区分出来，而1400公里，可以说解决了不少车主对新能源车最大的担忧，就是长途续航问题。

短途续航和充电速度的难题都解决了，那么在综合续航和纯电续航的里程差，达到1000公里左右的情况下，“鲲鹏超级电动体系”的综合驾驶体验如何呢？还会有噪音、气味和动力不足的情况吗？

针对这些痛点，这种体系推出了静音增程器。不仅不再有噪声和震动，搭载这种体系的增程车在综合续航表现中，运行噪音仅有1dB也就是1分贝。

如果实际运用中真的能达到这种音量，那么是否使用综合续航几乎就没有差别，因为20-40分贝刚刚相当于一个人轻声说话，0-20分贝就是一个非常安静，几乎听不到的音量区了。

除了硬件，这个“鲲鹏超级电动体系”还引入了AI功能，从软件统辖上努力改进了增程车的运转体验。

AI功能主要用来保护电池寿命和切换驾驶模式。很多购车者会担心，如果这种体系使用了功率又高，续航又长的超充电池，电池的使用安全程度如何呢？

通过电池上搭载的AI芯片，电池寿命可以达到有效的监测和延长，让本来就表现不错的电池寿命提升百分之三十左右，安全性和使用时长都大大提高了。

之前的增程式汽车一旦切换到综合续航模式，许多车主看着满满的油量也不敢开，因为不知道这些显示的油量能支撑多久。增程式汽车突然下降的油量和有油开不出去的种种情况，常常让车主有油也焦虑。

而在AI动力功能的加持下，“鲲鹏超级电动体系”可以做到纯电和综合续航之间的丝滑切换。如果车主在平滑的城区道路上行驶，AI就会优先使用纯电动力，如果进入复杂的地形或者寒冷泥泞的特殊天气路况，发动机就会提前介入，避免电量在车主还没注意到时就过低。

其实，不管是纯电车、增程车还是燃油车，车主的诉求都很简单：好充电，续航时间长，驾驶体验好，环保性能高。

除了小鹏汽车，理想、问界、极氪等新能源车企都在增程车领域有不俗表现或者研发计划。看来，在实现了纯电车的日常运行之后，新能源车企的野心和增程车的发展潜力，都远远不止于现在这般。

曾经，大家提起新能源车常常会半开玩笑地表示，新能源车的长途表现不好，也进不了藏，这其中固然隐藏着大众对新能源车的技术更新和全面表现的期待。

毕竟节约燃油资源，环保绿色发展是未来的大趋势，大家可以接受车企在探索过程中一步一步发展出更完善的产品，但目前新能源车的使用场景确实不是非常全面。

当然，小鹏汽车推出“鲲鹏超级电动体系”时也表示，研发这种体系是有其特定的使用场景的。换句话说，是为了补足使用上各方面的技术短板。

新技术耗费的研发资本和硬件更新必然会在单车售价上呈现出来，新车下线后，售价可能会超出大家对前作产品的种种印象，因此需要大家更理性地评估自己的需要。

之前在纯电车的使用体验中，认为已经完全满足自己的日常通勤和短途旅行需要的车主，社区里也已经提供了完善的充电设施的话，是否要花大价钱更新到搭载新技术体系的增程车型，就要打个问号了。

除此之外，我们也比较了解，一般宣传出来的指标都是产品能达到的顶配效果。如果顶配运用了更好的技术，车企在宣传时也不会藏着掖着不说，低配能不能达到宣传的这些效果也未可知。

要不要加入这场增程车的2.0版本更新，还是需要购车者综合考虑自己的使用场景和经济实力再做打算。

无论在日常使用中更偏好哪种车型，新能源车的技术发展和更新无疑是可喜的。正是有了政策和市场一如既往的支持，企业才能勇于投入大量资金搞研发和产品迭代，产品迭代越多，购车者也就越有机会用实惠的价格享受到更好的体验。