当小米SU7开始以迅雷不及掩耳之势杀入到造车的赛道上，我们看到的是，雷军带领着小米走出了一条与其他的造车新势力完全不同的发展道路。

同其他的造车新势力仅仅只是为了造车而造车不同，雷军带领小米造车，更多地并不仅仅只是造车，而是在打造一个涵盖了人、车、家的全生态。

在造车赛道的竞争业已进入到白热化，纵深化的今天，雷军带领着小米选择以这样一种「全生态」的概念杀入到造车的赛道上，不得不说是实现了弯道超车的。

然而，正如小米曾经在手机赛道上所遭遇到的困境和难题一样，如今的小米在造车的赛道上，同样遭遇到了类似的尴尬局面。

高端化，一直都是小米挥之不去的梦魇。

纵然是在今天这样一个时刻，依然有人将小米将拼装、低端、屌丝等字眼联系在一起。

虽然小米的高端化之路进行了多年，虽然小米不断地用营销和价格来试图提升自身的品牌价值，但是，至少从现在的情况来看，小米的高端化之路，并不顺畅。

无论是在手机赛道上，还是在造车赛道上，小米的高端化之路，都不能说是一个相对较为成功的存在。

一

如果对于小米的高端化之路的失利进行总结和定义的话，以营销的高端化来替代产品的高端化，以价格的高端化来替代产品的高端化，无一是一个最为直接的表现。

我们都知道，在手机赛道上，小米早已推出了万元手机。

而在造车的赛道上，小米SU7 ultra的售价则是达到了惊人的80多万元。

如果单纯地从价格上来看，小米的高端化之路，似乎早已抵达了和同类的竞争对手同样的高度。

然而，如果我们抛开价格，深入分析小米的手机和汽车产品，便会发现，小米所谓的高端化，更多地体现在营销上的高端化，却并未真正体现在产品和服务的高端化上。

拿手机来讲，小米手机隐藏着的广告，成为了诸多用户的梦魇。

无论是小米手机会持续不断地推送相关的广告之外，还是小米手机会在未经用户认可的情况下下载相关的应用，无一不是小米手机依然还是低端的直接体现。

笔者最近买了一部红米13手机，刚开始使用的时候，并没有太多的异样。

然而，随着深度使用，开始发现，这部手机总是会不经意地推送广告，总是在不被许可的情况下，下载很多不知名的应用。

然而，当笔者想要去关闭广告的接收功能的时候，却苦于找不到一个好的入口。

虽然这部手机并不是小米最高端的那一款手机，但是，这款手机的配置几乎都是非常高的，因此，整体算下来这部红米手机的售价其实并不算低。

正是这样一部在价格上业已达到了高端机的小米手机，却被笔者带来了完全不属于高端机的体验。

于是，笔者更多地认为，小米的高端化，或许仅仅只是为了高端化而高端化，或许仅仅只是营销层面的高端化，却并不是真正意义上的产品和服务的高端化。

如果小米的高端化，无法解决这一问题，那么，纵然是小米投入到了再多的研发成本，纵然是小米在手机的外观和技术上有再多的创新，那么，这样的研发投入，这样的创新，必然都是徒劳的。

原因在于，用户的体验并没有任何的提升，他们使用的小米手机，和以往他们买到的小米手机，体验依然是相同的。

由此，我们可以看出，小米所谓的高端化，或许仅仅只是一个误导用户和消费者的方式和方法，却并未真正从用户体验着手来进行提升。

这个时候，小米的高端化，仅仅只是浮于表面，却并未真正从内在改变小米手机长期以来在消费者心目当中所形成的拼装、低端等刻板的印象。

二

如果说，小米手机的高端化，仅仅只是一种营销噱头，却并未真正将高端化落到实处的话，那么，小米在造车上的高端化，更像是一种为了高端化而高端化，却并未真正将高端化落到实处。

这一点，我们可以从小米SU7 ultra上看出一丝端倪。

按照小米官方的介绍来看，小米SU7 ultra，的确在各个方面都有不俗的表现。

但是，对于广大的消费者来讲，他们真正感受到的是，小米汽车究竟可以带给自身有多么优越的体验，而非仅仅只是体现在价格上的高端化。

正是因为如此，当笔者看到小米推出小米SU7 ultra的时候，头脑当中第一时间浮现出来的是高合汽车的影子。

一味地为了高端化而高端化，一味地为了营销和宣传而高端化，却并未真正回归到现实的商业上，特别是无法真正回归到用户最基本的体验和感知上，纵然是价格再高端，纵然是营销再高级，依然无法躲过市场的洗礼。

然而，我们无法否认的是，小米SU7 ultra可能是为了打造属于自己的标杆作品，以此来区分小米汽车与其他造车品牌之间的差异。

这种做法虽然可以让用户在品牌感知度上对于小米汽车有一个区分，但是，在当前这样一个造车行业业已进入到深度洗牌的重要时刻，小米汽车仅仅只是为了高端而高端，并不算是一个非常明智的选择。

相对于小米汽车迫不及待地要用小米SU7 ultra来证明自己的高端，笔者认为，对于现在的小米汽车来讲，真正需要的是如何将自己的产品系列化，如何将自身的产品阶梯化，通过产品的迭代和升级来达成高端化，而非仅仅只是为了高端化而高端。

毫无夸张地说，如果小米汽车和小米手机一样，仅仅只是为了高端化而高端化，那么，小米汽车势必会走入到和小米手机同样的尴尬境地之中。

即，

小米所做的高端化，仅仅只是它一厢情愿的高端化，却并不是用户真正需要，并且用户可以感知到的高端化。

当这样一种高端化，成为了小米高端化的主旋律的时候，这样的高端化，非但无法给小米带来积极的促进作用，甚至还会对小米的品牌造成伤害。

三

无论是小米手机的高端化，还是小米汽车的高端化，我们都可以看出，它的高端化，仅仅只是体现在营销上的高端化，仅仅只是体现在小米方面一厢情愿的高端化上，却并未真正从产品本身着手给用户带来高端化的体验。

当小米的高端化仅仅只是一厢情愿的时候，这非但无法成为小米撕开以往刻板印象的方式和手段，甚至还将会小米的发展带入到更大的困境之中。

那么，小米究竟会走入到怎样一种高端化的困境呢？

在我看来，主要包括如下几个方面：

首先，小米下重金进行的研发，成为了一个无法商业化的存在。

我们都知道，小米为了走高端化的道路，其实都是在不遗余力地进行真金白银的投入的。

然而，如果这些投入，仅仅只是小米一厢情愿的高端化，却并没有用户和市场进行买单的话，那么，所谓的小米高端化，其实就成为了一个无法商业化的存在。

据公开资料显示，自成立以来，小米持续在关键技术领域扩大研发投入。特别是2021年底，公司宣布在接下来的5年时间里，将累计投入研发费用超过1000亿元。

如此大手笔的投入，我们可以看出小米走高端化的决心，小米也看到了实现高端化的必由之路。

但是，如果仅仅只是投入，却并未将投入转化成为产品和体验的提升，特别是无法让用户买单，那么，这样的高端化，其实是走入到了曲高和寡的死胡同的。

其次，小米的高端化，难以抵挡营销的侵袭。

小米的高端化，之所以会走入到死胡同，另外一个很重要的原因在于，小米的高端化，被拿来当成了营销的手段，最终沦为的营销的附庸，却并未真正和营销形成一种同频共振的关系。

当小米的高端化无法成为一个独立的存在，特别是被用户感知到的存在，而只能沦为小米营销的一种噱头的时候，那么，这样的高端化，其实是一种低质的高端化，全然背离了高端化应当有的姿态。

可以肯定的是，如果小米的高端化难以替代营销化成为小米的颜值担当，那么，小米的高端化之路，都不能算是一种成功。

第三，小米的高端化，无法形成完整的产品链条。

对于任何一个成功的高端化来讲，其实它是建立在一整套的产品梯队和服务层级的基础之上的。

说到底，高端化，其实是任何一家公司的产品和服务的有机组成部分，而不是一个断层明显的存在。

不幸的是，我们在小米的高端化之路上，并未看到这样一种产品梯队和层级，而更多地看到了高端化的产品与普通产品的断层较为明显。

当这样一种断层持续存在的时候，这样一种高端化，非但无法成为提升自身品牌价值的手段，甚至还将会更加彰显出以往自身产品的问题。

比如，我们现在从小米高端机和小米SU7 ultra再去看小米手机和小米汽车，便会发现一种较为明显的断层。

当这样一种断层持续被拉开的时候，对于小米来讲，不得不说是一种伤害。

结语

当小米为了高端化而高端化的时候，它开始走入到了自我编织成的高端化的茧房之中。

对于小米来讲，这样的高端化，其实更多地是营销层面的高端化，更多地是为了高端化而高端化，却并未真正从用户和市场本身着手进行高端化。

当这样一种高端化开始笼罩在小米的身上，小米开始活在了自我营造的高端化的氛围之中。

一方面，小米的确为了高端化而进行着真金白银的投入；

另外一方面，用户却并未真正感知到小米高端化给自身带来的变化。

当小米的高端化开始走入到自我编织的茧房之中，特别是当它开始造成一系列的断层，小米非但无法通过高端化实现一次跃升，甚至还将会走入到自我开挖的陷阱之中。