运输机

大洋彼岸的大选进入最后阶段，几小时后就会尘埃落定，而在我国也同样将发生世界瞩目的事情，那就是珠海航展。

公开消息显示，我国歼-35A将在珠海航展上首次亮相，这意味着我国成为了世界上第二个同时拥有两个款隐身战斗机的国家。

值得注意的是，本次航展将有3款隐身战斗机同框，除了我国的歼-20和歼-35A还有一款俄罗斯的苏-57。

这是该机型首次到达中国，11月4日，一架编号为054的苏-57隐身战斗机，在60多岁的俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹的驾驶下，降落在珠海。

从现场照片来看，博格丹并没有穿飞行服，而是战术T恤加冲锋衣和战术背包，神情也没有紧张和隆重，更多的是轻松和愉悦。

要知道，这架苏-57可是从俄罗斯起飞，单人驾驶，在没有飞行保障的的情况下，在陌生空域飞了几千公里，在太原稍作休整，又一口气飞到珠海。

谢尔盖·博格丹

这倒也符合俄罗斯人特有的气质，不过博格丹在10年前就驾驶苏-35S来我国参加珠海航展，还进行了飞行表演。

当时他驾驶苏-35S和我国机号31001的歼-31“鹘鹰”擦肩而过，10年后的今天，他驾驶苏-57和我国由歼-31升级改造而来的歼-35A再次同框，不知道有何感想。

谢尔盖·博格丹

不过值得注意的是，本次珠海航展一共来了2架苏-57，另外一架是用安-124巨型运输机运过来的。

从公开画面来看，这一架苏-57是被拆掉了雷达罩和机翼装在安-124肚子里，到地方卸出来再进行组装，主要用于静态展示。

而安-124和我国运-20的同框照也震惊到了网友，本来以为运-20就够大了，没想到安-124能这么大！

安-124作为目前全世界最大的运输机，有着相当耀眼的成就，就凭这个世界最大，很多国家的特殊运输需求都要找它来运。

我国发射嫦娥六号的时候，就是租的安-124将探测器运到了海南。

安-124和运20同框

最令人意想不到的是，这款世界最大的运输机还是上世纪苏联的产物，这是一款替代在1974年就停产了的安-22重型运输机的。

安-124原名安-400于1982年12日首飞，绰号是俄罗斯民间故事中一个英雄的名字“鲁斯兰(Ruslan)”，北约代号为"秃鹰"(Condor)。

1985年，安-124以171.219吨的载重个1.075万米的航行高度，打破了由美国C-运输机创下的飞行记录，还斩获20多项国际航空联合会承认的世界飞行记录。

从设计上来看，安-124分上下两层舱室，上层舱室是驾驶舱和乘客舱，能容纳6名机组人员和1名货物装卸员以及88名乘客。

下层舱室是主货舱，尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重150吨，起飞总重达405吨。

安-124在空重的情况下，航程能超过1万公里，满载也有4500公里左右。

在很多指标上，安-124都已经超越美国的C-5运输机。

可能有人会疑惑，这不都是军备竞赛时候的产物吗？现在拿出来比较有用吗？

你错了，安-124和C-5在实际应用上，足以证明巨型运输机对一个大国来说是多么重要。

对于领土巨大和拥有广泛海外利益的国家来说，运输机的载重决定着效率，这在海湾战争、伊拉克战争、叙利亚战争中就已经验证过了。

这就是为什么美国已经拥有了载重78吨，拥有短距离起降功能的C-17后，还要研发载重超过100吨的运输机的原因。

我国目前是世界上最大的贸易国，在各种领域上的货物吞吐量很大，并且还在面临着百年未有之大变局，拥有巨型运输机是必要的。

另一方面，我国虽然军事实力强劲，但是战略投送能力还是不够看，战略投送能力在现代战争中属于后勤方面，而后勤则是现代战争的关键。

对比一下就知道了，我国的运-20是在苏联伊尔-76大型运输机的基础上升级改进而来，和美国C-141是同级别的。

运-20最大载重66吨，和安-124相差一半还多，虽然不是同级别，但是我们现在做的对比是有没有巨型运输机的区别。

运-20满载情况下航程4500公里左右，安-124满载也是这航程，但是在航程一定的情况下，安-124的运输能力是运-20的两倍有余。

如果安-124也只载重66吨，航程也在9000公里左右，也就是说在载重一定的情况下，安-124的航程是运-20的两倍。

这就是代差，如果是战时，载重越大、航程越远当然是最好的，虽然我们不好战，但是不得不防，这钱花要么用来发展军事实力，不然的话就成了战争赔款。

所以，对于我国目前的情况来将，是十分有必要研发一款载重100吨以上的重型运输机的，除了实际应用方面，它还代表着国家航空工业的能力。

有了运-20的制造经验，我国已经掌握了，大型运输机气动布局、结构部件设计制造、航电飞控等关键技术。

但是有一点一直都是硬伤，那就是发动机，大型航空发动机方面，我国起步较晚，C919当时也是先用的进口发动机。

目前虽然我国运-20已经搭载涡扇-20，可是单发只有最大16吨的推力，对于一个起飞总重达到400吨的巨物来讲，完全是不够看的。

安-124搭载的是4台乌克兰马达西奇公司D-18T涡扇发动机，单发理论推力25吨，实际推力在23.4吨左右。

对于发动机这件事，推力每增加1吨，涉及到的技术难度就提升一个档次，超过20吨的推力这是涡扇-20单纯增加涵道比做不到的事。

超过20吨推力的发动机，必须使用全新的技术，虽然我国有长江-2000发动机，但是2020年才点火成功，想要达到正常使用状态，估计最少要10年。

不过长江-2000研发成功只是早晚的事，届时4台推力将达到150吨左右，远超C-5和安-124的发动机推力。

并且，俄罗斯现在虽然说要在2027年开始自主生产D-18T涡扇发动机，也要重新开始生产安-124，但是对于俄罗斯现在的航空工业能力来讲，确实有点难。

而美国虽然对C-5进行改进有了C-5M，但是预计服役时间也只到2040年左右。

我国虽然起步晚，但是当我国巨型运输机出现之后，美俄的竞品早已经落后时代了。

而俄罗斯明显没有再度研发新型巨型运输机的能力，美国固然有能力，可看这大选形式，美国的未来实在是可忧！