L1/ 2024年前五个月无船承运人（NVOs）在跨太平洋东行进口量方面增长超过了10%，这意味着无船承运人在该航线上处理的货运量增加了很多，显示出市场需求的强劲，尽管整体进口量有显著增长，但排名前25位的无船承运人的市场份额变化很小，没有一家公司的市场份额变化超过0.9%。这表明，这些大公司在整体市场中的相对位置保持稳定。

L2/ 市场份额的稳定性反映了市场的分化，没有哪一家无船承运人能够显著提升其市场份额，这意味着市场上没有出现新的主导力量来改变现有的竞争格局，中端市场的无船承运人（即那些不在前25名之列的公司）在今年上半年获得了更多的交易量增长。这些中型公司分担了整体市场增长的大部分。这导致尽管整体市场增长显著，但排名前25位的无船承运人只从中获取了0.8%的亚洲-美国交易量增长，这意味着中端市场的无船承运人正在变得更加活跃，并从整体市场增长中受益更多，这种分化可能反映了市场的多样性和健康发展，避免了市场被少数大公司垄断，使得更多中小型公司有机会参与竞争。

L3/ 嘉里艾佩斯（Kerry Apex）继续保持在无船承运人榜单中的首位。这表明该公司在市场上具有强大的竞争力和稳定的客户基础，能够在不断增长的市场中维持其领先地位，亚马逊全球物流（Amazon Global Logistics）表现出显著的增长，从2023年的第12位上升到今年的第7位，并且货运量增长了75%，这种增长速度表明亚马逊全球物流正在迅速扩展其市场份额，可能是通过增加服务范围、优化物流效率或吸引更多客户实现的。去年的榜单衡量的是1月至7月的运输量，而今年的数据是1月至5月的，这意味着去年提供的数据覆盖了更长的时间段，因此直接比较今年和去年的数据需要谨慎。然而，尽管时间段不同，亚马逊全球物流的显著提升仍然值得注意，表明其在这段时间内取得了重大进展。

L4/ Kerry Apex 是少数在2023年市场份额增长的前25名无船承运人之一。它成功利用了需求低迷的市场环境来赢得更多业务，并在2024年继续保持这一势头，Kerry Apex 的市场份额从2022年的3.8%增长到2024年的5.4%。这一显著增长使得它与前五名中的其他无船承运人拉开了一定距离，巩固了其市场领导地位。De Well 和 SeaMaster Logistics 在5月份的跨太平洋东行货运量降幅最大，De Well运量下降了23.7%，降至42,411个标准箱，SeaMaster运量下降了30.4%，降至35,388个标准箱。这些下降可能是由于市场竞争加剧、运营效率下降或客户流失等多种原因导致的。这些公司需要重新评估其市场策略和运营模式以应对挑战。

L5/ 2024年前五个月，排名前25位的无船承运人的市场份额是2020年以来最大的。这一现象与无船承运人努力维持运量的观点形成对比，因为海运承运人（船东）正在寻求与受益货主（BCO）开展更多直接业务。无船承运人面对来自海运承运人的直接竞争，仍然成功地扩大了市场份额，表明其在市场中的重要地位和竞争力。

L6/ 024年前五个月，美国从亚洲进口的集装箱总量为340万标准箱，在这些进口量中，跨太平洋东行贸易的前25大无船承运人处理了43.4%的货运量，相当于约147.56万个标准箱（340万 x 43.4%），与2023年同期相比，这些无船承运人的处理量增长了10.3%。