航空公司是一个季节性非常明显的行当，一年当中基本只有两个赚钱的大节点，一是春运，二是暑运，除此之外其他时间基本是亏钱的。

因此，对于航空公司来说，春运和暑运的经营就十分关键，因为这两个时期赚的钱要弥补全年其他时间的亏损，唯有如此全年下来才有可能实现盈利。

今年的暑运已经落下帷幕了，单看暑运大部分航空公司肯定都盈利了，但从整体大环境来看，今年暑运有一个很显著的特点，就是旺丁不旺财。

所谓旺丁，就是旅客量是增长的；所谓不旺财，就是机票价格是在下滑的，航空公司的收益水平不及预期。

具体到数据上来看，今年暑运期间（7月1日-8月31日），国内民航完成旅客运输量1.4亿人次，日均228.9万人次，同比增长12.3%，较2019年同期增长17.7%。

可以看到，这个暑运航空公司的旅客运输量已经超过了2019年的水平，恢复情况非常理想。

然而，这个暑运国内航线机票的平均价格，同比去年下滑了10.7%，可谓下跌严重。

因此，这个暑运对于航空公司来说，就是一个“旺丁不旺财”的旺季。

其实不仅是暑运，今年整个上半年，国内民航就呈现出了“旺丁不旺财”的特点。

上半年，国内民航完成旅客运输量3.5亿人次，同比增长23.5%，较2019年同期增长9.0%，但上半年国内航线机票平均价格下降了12.6%，价格下跌幅度已经超过旅客量增长幅度。

在航空公司里，有一个衡量收益水平的指标，叫做客公里收益，也就是每个旅客飞行一公里能够给航空公司带来的收益，下面我们来看下国内六家上市航空公司上半年的客公里收益情况。

①国航：客公里收益0.5369元，同比下滑12.08%。

②东航：客公里收益0.5260元，同比下滑12.77%。

③南航：每公里收益0.49元，同比下滑12.5%。

④海航：客公里收益0.5096元，同比下滑2.77%。

⑤春秋航空：每公里收益0.393元，同比下滑2.48%。

⑥吉祥航空：每公里收益0.47元，同比下滑6%。

可以看到，六家航空公司的客公里收益，都是清一色的下滑，尤其三大航下降最为严重。

这也说明，机票价格下跌、收益水平下滑，已经成为国内航空业的现状，是每家航空公司都要面对的共同问题。

造成这一问题的原因主要有五点：

一是国内民航业运力过剩，航空公司打价格战。

二是国际航线恢复不足，航空公司运力集中投放在国内航线，造成内卷和内耗。

三是经济下行、消费降级，旅客只愿意购买低价票。

四是企业效益下滑，压缩差旅成本，航空差旅出行需求锐减。

五是高铁冲击，航空公司只能降低机票价格应对高铁的竞争。

面对以上的五大冲击，航空公司短时间内想要扭转“旺丁不旺财”的现状是十分困难的。

未来一段时间的国内民航市场，航空公司之间的竞争会继续加剧，只有更加精细化管理的公司，才有机会在残酷的市场竞争中分到更多蛋糕，达成更好的经营效益。