首先，我们来看一组数据排名：

2016年，比亚迪年销量48.9万辆；

2017年，比亚迪年销量40.9万辆；

2018年，比亚迪年销量52.07万辆；

2019年，比亚迪年销量45.1万辆；

2020年，比亚迪年销量42万辆；

2021年，比亚迪年销量73万辆；

作为国内为数不多纯国产自主研发的大品牌，比亚迪在国人心中的地位一直稳居不下，虽然在这几年的汽车销量变化有过一些下跌，例如2016年到2017年之间，销量减少了8万，但总体来说影响并不大，17年过后，比亚迪重回赛道，一雪前耻，还在原基础上增加了12万辆。到了2021年，比亚迪的销量再破新高，实现跨越式增长，年总销量73万辆，同比增长75.4%，尤其是新能源乘用车，年销59万，单月9万，再次刷新纪录。

说到如今的国产品牌，除了手机领域的华为，无人机领域的大疆，汽车领域无疑就是比亚迪，如今的比亚迪，已然是国内新能源最具代表性的龙头企业。而提起比亚迪，还有很多人对它存在一定的误解，觉得比亚迪不如特斯拉，就说销量上，2016年，比亚迪卖出48.9万辆，特斯拉只卖出7.6万，到了2019年，比亚迪卖出45.1万辆，而特斯拉就已经卖出了36.8万辆，销量增速非常惊人。

虽然两家企业同样是以新能源汽车为主，但还是有一些明显的差距，这部分不少人把原因归咎到比亚迪品牌实力不行上，但很多人并不知道，特斯拉能取得这样的成绩，有两个因素很重要，第一是得益于中国市场，当初凭借着上海的扶持，低廉的劳动力成本，便宜的地价，让特斯拉产能迅速得以提升，不仅还清了负债，马斯克还当上了世界首富。

其二，特斯拉市场跟比亚迪不同，特斯拉面向的对象是全球市场，而非中国一国，但比亚迪的大部分市场目前还是以中国市场为主，国外市场为辅，市场不同，销量自然不同。

相反，比亚迪之所以能在短短几年内发展的这么快，除了整体行业的利好趋势外，跟它自身的发展模式有很大关系，这一点跟阿里类似，没有把自己局限在某一个领域，而是开辟多条业务线，多点开花。一个是乘用车方面撑起销量大盘的王朝车系，比如2021年汉EV连续两月突破万辆。一个是秦PLUS，2021年度的爆款车型，3月上市累计销量就突破17万辆，甚至就连去年8月最新上市的海豚，也在最后一个月实现了月销破万。可见，细分车型线多点开花对于一家企业来说，有多么重要。二个就是自身核心技术的不断钻研，刀片电池与DM-i超混技术的推出代表了比亚迪多年来在自身业务上的深耕突破，毕竟在如今的时代，拥有核心技术才是王道。

此外，比亚迪1995年成立，26年的时间，就实现了对全球六大洲的战略布局，旗下的业务涵盖面非常广泛，且都是自研，除了新能源车以及新能源市场，还有轨道交通各个领域，目前的营收额和总市值都超过千亿，如今全球油价上涨，燃油车向新能源转型已经迫在眉睫，在未来倡导绿色减碳的前提下，我相信比亚迪，也将会发挥在新能源领域独特优势，助力“为地球降温1℃”。

王传福其实看得很清楚，其实比亚迪最大的短板，不是技术，而是品牌，说的简单点，就是当外国人都觉得中国国产已今非昔比的时候，咱们自己人却依旧拿不出自信，这一点同样适用于华为，小米……在我们很多国人眼里，国产就算进步的再多，也不如进口强。多年前，王传福也说过“中国人看不起自主品牌的老毛病要改一改，因为我们现在确实变了”所以国产品牌想要崛起，咱们自己就必须从骨子里自信起来，让中国品牌，中国科技走向全世界，实现真正意义上的崛起！