在本届珠海航展的商业飞行示范展区内，有一架涂装为“C909”的民航客机，与被广为熟知的国产大飞机“C919”同框。

都知道中国商飞有C919，也有正在研制中的C929、C939，那么这架“C909”又是何方神圣？莫非这是中国商飞的又一新成员吗？

其实这架C909，并不是中国商飞的新机型，而是见证中国民航客机发展的ARJ21，经过更名升级后，正式加入了中国商飞的C系家族，和C919一起，成为了珠海航展上的航空强国报春鸟。

中国商飞C系家族的开头，都是以“C9”为主，这里的C，是中国商飞英文名的首字母，而9则是中国文化里“天长地久”的“久”字谐音。

后面的09、19、29、39，则分别代表作座机，比方说C909，就代表是90座级，C919则是190座级。

C909的前身ARJ21，无论是研发时间还是首飞时间、商飞时间，都要比其它的国产大飞机更早，2008年完成首飞后，2014年C909就获得了中国民航局颁发的型号合格证书，并从2015年开始，正式加入成都航空开始运行了。

这一次恰逢珠海航展，ARJ21也是正式更名，从此加入了中国商飞C系家族，成为了C系家族的元老机型。

说起来这是很令人感慨和激动的事情，因为C909作为一款先进的喷气支线客机，当时国际上同类型的支线客机，这些年不是停产了，就是被转卖了、被收购了，就只有咱们的C909发展越来越好。

而且现在C909已经交付了150架，每天在祖国的蓝天上，都有C909在翱翔，商业运营近10年来，累计载客量已经超过了1700万人次，连接了140座城市，开通了615条航线，并且最早执行C909商业运营的成都航空，作为国内拥有最多C909的航空公司，早已经实现盈利了。

在C909的身上，咱们也可以看到C919，甚至是未来C929、C939的发展前景。

拿C919来说，很多人都好奇拿不到欧美适航证，咱们的C919是不是就永远飞不出国门，但C909在投入商业运营4年后，2019年开始就飞国际航行了，几年下来，C909的环球飞行已经达到了3万公里，经停过10个国家的18座机场。

所以C909可以做到，未来中国商飞的C系家族其它国产大飞机，同样也都能做到，而且还会越来越好。

此外得益于中国强大的科研和工业体系支持，咱们的国产大飞机也都在不断改进。

比方说C919还要被进口零部件卡脖子，但到了C929、C939，咱们已经可以做到100%的国产化，包括为了更好地提高飞机价值，咱们的国产大飞机也都可以改造，拥有更多的用途，满足国家更多方面的需求。

拿C909来说，这一次它不仅是从ARJ21升级为了C909，加入了中国商飞的C系家族，从2022年开始，C909就通过不断的技术革新，不仅在民航运营领域，随着减重减阻取得重大进展，载客量、航程都有所增加。

未来C909除了担任支线航线任务外，她还会改装成运输机、医疗机、公务机，甚至是灭火机、应急指挥机等，比方说现在已经有通过改装的C909，开始担任往返于中国和中亚地区的货运任务。

并且当高海拔地区发生自然灾害的时候，C909也可以执行灭火、救援等任务。

所以这一次ARJ21升级为了C909，也算是它的又一次全新蜕变，意味着咱们国家对于C909更为重视，未来也赋予它更多的使命，去完成更多的非民航任务，让我们一起拭目以待吧！