4月21日，马斯克在一篇关于“特斯拉频繁调价”的文章下回复称。

传统经销商模式的价格同样不稳定。他强调了其他汽车厂商也会通过不断的经销商加价或者制造商、经销商的激励措施来调整价格。因此，只有傻瓜才会认为建议零售价是实际售价。

同时他指出，特斯拉的价格必须不断调整以确保产量与市场需求相匹配。

中国市场内，特斯拉全系下调1.4万元。

Model 3的起售价从24.59万元下调至23.19万元；

Model Y的起售价从26.39万元调整为24.99万元；

Model X的起售价从73.89万元降至72.49万元；

Model S的起售价也从69.89万元降至68.49万元……

价格调整后，全国范围内迎来了一次短暂的销量暴涨。

4月22日，有媒体现场探访济南特斯拉某体验店，门店内、展台前都有不少前来咨询的市民。

现场门店销售人员称，对于降价的具体原因，他们并不清楚，但降价通知发出后，前来咨询购买的消费者明显增多，“昨天，降价首日济南7家门店一共订出200多辆。”

销售人员表示，虽然订单量有明显增长，但是提车时间仅仅延后了一周。

“Model Y 降价之前2-6周就能提车，现在大约要等3-6周，但2个月内肯定能提车。”

除了价格上的优惠，特斯拉的免息活动依然存在。

同时，4月22日也有媒体探访了杭州的一家特斯拉体验店，店内销售人员称，此次降价后，门店销量翻了10倍。

同时该店员还表示，“（降价）就是为了抢销量，不让别的车企活，今年一定会死掉很多新能源车企。”

而汽车分析师孙少军却给出了不同的反馈，据其发文透露“这次特斯拉官降，效果有点一般。”

评论区留言回复网友，只有降价首天订单出现暴涨。

特斯拉为什么会有此次降价行为？

前面也提到马斯克表示，特斯拉的价格必须不断调整以确保产量与市场需求相匹配。

换而言之。

感受到了竞争压力，市场需求在减少。

特斯拉4月15日宣布在全球范围内裁员1.4万人，超过其总员工数的10%。

特斯拉CEO马斯克在电子邮件中称，这是一个艰难的决定。他表示此举将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

而相关人士分析，此次裁员与其销量的增长放缓甚至下滑直接挂钩。

特斯拉2024一季报销量数据，公司报告期内在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低。

这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

其他车企还能不能活？

2024年，车企们相互之间的竞争非常激烈，尤其是在价格上。

据不完全统计，截至目前。

4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。且相当一部分的车企降价、优惠调整都比特斯拉力度要大。

本次调整在特斯拉历史降价中，也不算什么。

以Model 3为例。

2019年10月，Model 3起售价为35.58万元；

2019年12月，Model 3起售价为33.1万元；

2020年1月，Model 3起售价为29.9万元；

2020年4月，Model 3起售价为27.155万元；

2020年10月，Model 3起售价为24.99万元……

这是特斯拉下降幅度最大的一年，Model 3的起售价降了差不多10万元。

而这一年“蔚小理”的销量并未受到影响，反而呈现倍数增长。

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家。

到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

中国电动车车企是消失了很多，但也不完全是特斯拉的“功劳”。

他们经历了供应链紧张、原材料价格上涨、补贴退出、融资艰难，同时还有竞争激烈等等因素，最终导致消失。

而特斯拉一次降价并不能完全将其他车企打死。

相反这家来自美国的超级国际电动汽车制造商，正在面临全球范围内的纯电动车市场放缓，以及中国自主汽车品牌的围剿。

咨询公司麦肯锡做了一个统计。

2023年，20万元价格段的车型，中国上市了40多款，且每一款在配置上实现了较高的水平。

2024年……

第一个站出来吹响降价号角的车企，叫比亚迪；

第一个实现全国都能开，有路就能开的车，叫问界、智界、阿维塔；

四分钟破万单的车，叫小米SU7；

蔚来、小鹏、理想、智己、岚图、零跑、极氪、深蓝、昊铂、星纪元……

别说整死他们，光想一想就头疼。

2024年是竞争的一年，是“分高下”的一年，但对于他们却不是“分生死”的一年。

这份4月15日-4月21日的销量榜，就很能说明问题。

围攻之下，特斯拉目前唯有降价保量，增加市场需求。

就目前而言，能将特斯拉“逼”到这个份上的，恐怕也只有中国车企了。

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