燃油车时代，中国汽车工业一直“大而不强”，有容量广阔的消费市场，却鲜有能在技术和品牌上与外资巨头匹敌的中国车企。

尤其过去数十年，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的西方豪华品牌，在中国高端车市占据主动，自主品牌大多生存于20万元以下中低端市场。这是燃油车时代，困扰中国汽车人的一块心病。

“新四化”浪潮到来，给了中国车企换道超车机会。经过十多年的“向上”之路，在主流价格区间市场，中国品牌已经给BBA带来了不小压力，但在百万级的旗舰市场，中国品牌的感召力依然偏弱。

中国品牌正在试图打破这一局面。在蔚来NIO Day 2023发布会上，ET9携蔚来四大核心技术，天行智能底盘系统、自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构，以及旗舰级安全标准亮相。

“行政旗舰从来都是技术旗舰，而ET9希望以创新科技重塑旗舰体验。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，ET9不光是蔚来自己技术创新的结晶之作，也是“中国智能电动汽车产业由汽车大国向汽车强国迈进过程中的一个缩影”。

蔚来希望用这款车，攻入BBA的精神堡垒。

百年不遇的历史机会

品牌高端化是一代代中国汽车人的梦想，也是一直困扰中国车企的难题。电动化、智能化新潮流到来，新的游戏规则也随之出现，有雄心的新势力们蠢蠢欲动。

2014年夏天，李斌找到了自己的大学同学、时任龙湖地产执行董事秦力洪，李斌告诉秦力洪，他有一个造智能电动车的想法，能不能一块干？

“当时特别激动。”秦力洪回忆说，他对汽车与生俱来就感兴趣，同时他觉得，汽车是民用工业皇冠上的明珠，代表一个国家民用工业的最高水平，也在一定程度上奠定了一个国家工业和品牌在世界上的地位。

“新能源化、智能化、国际化三大浪潮叠加，百年一遇的机会，难道不应该去做这样对于整个国家来说都是创新性的东西？”秦力洪说。抱着这样朴素的想法，蔚来踏上了向智能电动车进军的列车。

李斌、秦力洪的话道出了不少中国汽车人的共同心声。回望过去十年，包括蔚来、理想、小鹏等在内的一批造车新势力以及比亚迪、长安、吉利、长城等中国品牌汽车，前赴后继，坚定踏上新能源和智能化浪尖，开启中国汽车高端化探索。

“中国所有汽车公司都是过去一二十年的时间里面成长起来的，中国汽车企业里面的骨干和中坚力量都是创一代，包括很多国企都是创一代，都是充满热情的。”李斌说。

做企业没有止境，也永远不会一帆风顺。中国品牌汽车面对百年不遇的机会时，热情拥抱、大胆探索的精神，是中国汽车向上发展不可或缺的素质和灵魂。

经过大浪淘沙后的中国品牌汽车，留下了若干品牌向上探索的“基因”，这是难能可贵的。

以蔚来为例，这家企业在中国汽车品牌中第一次瞄准40万元以上市场，在高端服务体系创新、全球布局研发体系建立等方面进行探索实践，并且已经取得了一些不错的成绩。

“从7月份开始，在上海，我们的销量超过了30万元以上的其他品牌销量，不管是什么动力形式，而且从7月份到11月份，连续5个月都超过了宝马、奔驰、奥迪这些高端品牌。”在NIO Day 2023之前的一场沟通会上，李斌分享了蔚来在豪华车市场的表现。数据显示，目前，在国内30万元以上纯电动车市场，蔚来的份额已超过45%，另一个有意思的数据是，48%的蔚来车主原来是BBA品牌用户。

这是以蔚来为代表的中国品牌，在向上过程中，实现的第一个“小目标”，在更为核心的旗舰市场，中国品牌的突破仍然充满挑战。

技术创新给了中国车企底气

ET9是蔚来的一次勇敢尝试，向奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型占据的百万级细分市场发起挑战。这是所有的中国品牌都想冲高的标线，但这也是最难以从根本上撼动的“堡垒”。

一直以来，这一价格区间的消费者在购车决策时，产品力只是一部分考虑因素，身份和价值认可更为重要。但随着社会消费心理的变化，消费者对于旗舰和高端的理解也在发生变化，尤其是智能化浪潮席卷之下的汽车行业。

用秦力洪的话来说，虽然当下的消费者对高端和旗舰产品的体量、气场、舒适感，以及安全标准等，这些是不变的，但同时，这些社会中坚力量，他们其实也希望自己的车能够有一些与以往不同的创新，比如智能化、比如场景体验。

这些需求变化背后蕴藏着新的逻辑，也孕育着新的机会。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武说，过去十多年，中国汽车产业在创新驱动发展中，无论是自主品牌还是汽车出口以及品牌向上，都取得了历史性的进步，使得中国汽车产业发生了结构的变化、质的变化。

首先，中国汽车产业技术积累积淀是厚重的，这些都促进了企业的品牌向上，在这个过程中出现了中国车企的豪华品牌，这在以前是难以想象的。

其次，技术创新是产业之魂，除了产品的创新，还有精神层面的创新，我国汽车产业出现了一批创新企业和企业家，技术创新给了中国汽车人全新的勇气和底气。

这些逻辑转换同样改变了汽车产业的玩法。随着越来越多高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，汽车的定义和属性已悄然迁徙。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个行走机械，更是一个“数据决定体验、软件定义汽车”的移动智能终端。

汽车的内核变了，边界也变了。同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

这些变化同样带来了车企核心竞争力的转化。蔚来等中国车企以实际行动和成绩证明，BBA确实代表百年汽车产业的高峰，但并非高不可攀。相较于品牌和出身，产品力和创新力才是当下车企竞争优势的核心。

蔚来ET9正是这样的核心技术优势体现。17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达525项。这些都让蔚来的向上之路底气十足。比如这款车型使用了目前全球唯一的全线控智能底盘——“SkyRide·天行智能底盘系统”，这种将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起的智能底盘，能让ET9在复杂路况发挥出如履平地的稳定性和舒适性。

ET9也是全球首个搭载“全域900V高压架构”的车型，在续航和充电效率上都体现出了行业领先水平。ET9还搭载了蔚来自研的5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031、蔚来自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢，做到了有芯、有魂。

李斌认为，所有的旗舰，都是技术旗舰。包括BBA，他们的旗舰车型，也都是技术塔尖上最为闪耀的那颗明珠。所以他说，有些时候，要敢为天下先。“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”

也正因如此，蔚来在过去几年，累计投入近400亿元致力于研发，在12项全站技术领域积极布局。李斌认为，虽然技术会有外溢效应，但真正原创的精神和创新底色，是不容易被学到的。

中国车企要保持定力，保持耐心

聚焦市场，所有的努力，并非都能取得立竿见影的回报，包括蔚来ET9、比亚迪仰望等在高端市场的出牌，也并不可能做到无往不胜。

但至少，中国品牌已经以集体前进的姿态显现出一定的技术自信。

李斌以比亚迪和奇瑞举例。这两家公司曾经都遇到很大的压力，“2012年（比亚迪销量）其实就是四五十万台，我想在几年前，大家可能不会想象到比亚迪今天有机会一年300万辆。”“奇瑞这两年全球化确实厚积薄发，但是他的全球化已经搞了十几年了，小二十年了。”

他试图用这样的案例，来表达自己内心最真实的想法，汽车行业的市场竞争是一场长期化的竞赛，“我们说2025年开始要进入决赛圈，但我从来没有说过决赛什么时候结束，因为决赛是没有止境的，做企业都是没有止境的。”

在这一场没有止境的马拉松里，中国品牌需要做的，就是坚持和行动。

“汽车的决策是一个非常复杂的过程。我们也需要一些耐心去让用户了解我们。”李斌说，中国的汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程会比大家想象的漫长，所以一定要保持定力，保持耐心。这是我认为真正的挑战。”

他认为，在2035年左右，中国品牌会在全球前十名的汽车集团里面占据5家。但哪5家能够上榜，每个人有不同的答案。

至少，从现在开始，以蔚来为代表的中国品牌，已经慢慢在将电动车领域的先发优势转化为产业优势和市场优势。凭借技术创新，高端化和智能化正在成为车企的第二发展曲线，中国汽车工业的转型升级也将拥有更多机会，迎来自己的“奇点时刻”。

（结束）