发生车祸后，什么事让人揪心？安全气囊没弹。什么事更让人揪心？不需要安全气囊，结果它也弹了。

对于普通人来说，判断一场车祸是否严重，安全气囊是否弹出，往往是考察标准之一。但该弹时不弹、不该弹乱弹的安全气囊，可能会形成干扰。

其实，想要正确召唤出安全气囊，需要汽车各部件通力配合，侦查、传递、辅助等缺一不可，因为其并非散兵游勇，而是一支能快速反应的安全部队。

为了在打开安全气囊时，避免伤害到乘员自身，乘员需要系好安全带、保持正确坐姿、不在气囊周围放东西、儿童不坐在副驾。

同时，为了尽可能保证安全，各家车企也在更新相关技术。奔驰后排气囊，沃尔沃膝部气囊，蔚来全系的前排中间气囊等，都是保护安全的利器。

毕竟，对远赴山川湖海，品味人间烟火的乘员来说，行车体验千千万，安全驾驶最关键。

发生剧烈车祸后，车主最该指望谁？ 答案似乎是安全气囊。

但是，这种保命的玩意儿，却可能关键时刻掉链子。

今年五一期间，一辆丰田汉兰达，在济聊高速发生车祸，车身碰撞后损毁严重；但令人不解的是，车上所有的安全气囊，竟然无一打开。

对此，相关厂商回应称：“车辆本身没有问题，因撞击角度、力度不够大，气囊未弹出属正常现象。”

不过，很多网友看过视频后，却对此不敢苟同，纷纷讽刺厂商：“一车传三代，人走气囊在。”

有些气囊，该弹的时候不弹；但更应该引起我们注意的是，有些气囊，不该弹的时候乱弹。

比如，一辆奥迪发生碰撞后，弹出的安全气囊，将车标印在了车主胳膊上，成为这起碰撞事故中，车主受到的最大伤害。

对此，有网友表示：“奥迪车常见，奥迪人不常见。”“没被对方伤到，反被队友伤到了。”

这样看来，很多车主撞车后，面对安全气囊的态度，如同初恋少女等男友：既怕它不来，又怕它乱来。

同时，还有一些车主，车辆没有发生碰撞，安全气囊也自动弹出。

一辆宝马X3，在正常行驶的途中，安全气囊突然弹出。车主表示：“一瞬间烟雾弥漫，耳朵也被震到。”

另一边，也有车主在车内，误触了安全气囊机关，遭遇了灵魂暴击。

比如，有车主等红绿灯时无聊，将卡片插入方向盘缝隙，结果触发安全气囊弹出，平白无故被怼了。

很显然，发生轻微车祸或误触时，气囊不应该弹出。这时候，气囊胡乱弹出，反而才是“汽车质量有问题”。

不能不弹、又不能乱弹的安全气囊，工作原理究竟如何？

潘哥发现，作为汽车中的重要部件，安全气囊其实并非单兵作战，而是与其他战友并肩行动。

以50km/h的正面碰撞为例，它的工作流程主要是：

首先，是依靠侦察兵传递数据。汽车车身的关键部位，安装了一些传感器，和一个气囊控制器，一旦撞击发生，就会发送信号和指令。

接着，作为安全部队主力的气囊，收到侦察兵的信号后，会迅速膨胀并弹出，如同一个缓冲气垫，夹在乘客和中控台、方向盘之间。

与此同时，配合作战的座椅、安全带，分别负责支撑和回拉，减少乘客因惯性带来的冲击；而可以收缩的转向管柱，则能拉开与驾驶员间的距离，以增加生存空间。

最后，在外围辅助的仪表板、地毯等内饰，可以帮助气囊一起降低对乘客的撞击力。

可见，关键时刻保命的安全气囊，并非仅仅是散兵游勇，而是能够执行一体化作战的，车内快速反应部队。

作为车主的最强之盾，安全气囊虽然反应迅捷，但也有误伤车主的可能。

这是因为，安全气囊在弹出瞬间，速度可达300km/h以上，撞击力超过180公斤，相当于四个体重90斤的人，同时踩在了你的脸上。

因此，如果事故本身不足以威胁乘员安全，那么弹出的安全气囊，往往由于对乘员贴脸开大，反成为事故中最大的威胁。

这样看来，事故时弹出的安全气囊，送来的未必都是惊喜，而想要让安全气囊弹出，一般需要满足三个条件：

一是发生交通事故时，满足相应的相对车速，碰撞瞬间反方向加速度，达到了一定数值。

二是需要根据汽车碰撞的方向，来决定安全气囊是否弹出。若是一个被追尾的事故，那么前端的气囊是不会弹出的。

三是撞击到墙壁或障碍物，安全气囊才会弹开，若是小物品触碰气囊传感器，不会引发安全气囊弹出。

不仅如此，车内乘员的驾驶、乘坐习惯，也决定着安全气囊，究竟是福星还是祸患？

首先，是要系好安全带。 因为在发生事故时，安全带负责“拉”，安全气囊负责“接”，才能最大程度地，降低乘员受到的伤害。

其次，是驾驶坐姿要正确。 具体的姿势是：在系好安全带的同时，后背贴到座椅靠背，双手扶稳方向盘两边，胸部与方向盘之间，保持30厘米左右的距离。

第三，不在气囊周边、上方放东西。 这是防止气囊在弹开时，将这些物品一并弹射出去，使乘员遭遇“暴雨梨花针”。

最后，儿童不要坐在副驾。 只有当副驾的安全气囊，可以独立锁闭时，才可让儿童坐在副驾。但请注意，这在中国是不合法的。

这样看来，安全气囊虽好，打开方式也很重要； 而在气囊的质量、技术等方面，各家车企也在不断创新，进行着技能大比拼。

比如，奔驰S级轿车，采用的后排正向安全气囊，拥有独特的管状结构，在发生正向碰撞后，可将后排乘员巧妙包裹，而不是直接推撞向乘员，减少作用在乘员头颈、胸部的力量。

同时，这种气囊还能顾及到儿童乘车安全，结合后排座椅安全气囊，在碰撞发生时迅速充气，将座垫前部区域抬高，防止儿童身子向下。

另一边，沃尔沃XC90，搭载了一个膝部气囊，会在发生正面碰撞时，阻挡驾驶员膝盖、腿部前移；同时，这一气囊还可单独触发，保证驾驶员的下半身安全。

再比如，蔚来的全系第二代车型，均标配了前排中间安全气囊，体积是同类的近2倍，充满量在40L以上；而更大的体积、更多的充气量，意味着吸收更多的人体撞击能量，从而降低对乘员的伤害。

不仅如此，蔚来ES8还搭载了其首创的“智能约束系统（SSS）”。由全新设计的硬件与算法专利组成，考虑了真实的碰撞事故场景，以及乘员的身高、体重等，自适应调节气囊软硬度和安全带限力力度，安全带负责“拉”，安全气囊负责“接”，可以做到拉得稳，接得准。

由此可见，风格不同的车企，在对待安全气囊方面，全都尽心竭力、精益求精；毕竟，大家行车体验可以不同，但对待安全的态度必须相同。