火车上出现盒饭抢购，这是因为中国当时的计划经济体制，阻挡了物流的互通有无，让国人的生存模式处于靠山吃山的相对闭塞状态，比如地理上的北半中国(秦岭淮河以北)，农业不产水稻，这些地方上的人就长年吃不上大米饭；

同样，中国南方的人，长年又吃不上面包，是计划经济导致的中国南北地方，养成了口味习惯之差异！这样一来，其菜食差异给南来北往的旅客储蓄十足的好奇心，而火车上的饭食菜谱，有了南北兼顾，让所到旅客有了好奇心的释放途径…

北方人想吃米饭，南方人想吃面包，唯有在绿皮火车上才能方便买到吃到，并且，其价格要比在本地餐馆便宜的多。比如北方人想在自己本地城镇的餐馆吃一顿米饭，除了要粮票，价格还不低，在一般农民的眼里，可以称得上是一顿奢侈消费；而人到了火车了，就完全可以把自己食欲置身于“异地”窗口，花上“便民价”买来异地的饭菜解馋！之所以称“便民价”，是因为在本地餐馆，同等的饭菜，要比绿皮火车上的价格高出一两倍。

正是当时的物流封闭，让异地物资在本地长期短缺，而当时的绿皮火车有了串联全国各地的流通之优势，自然把握了饭食采购之优势，让火车(服务业)把握了卖快餐的先机！

当时的火车速度慢，从北京到广州火车要走2天2夜，传统的绿皮车是18节车厢，除前后两节车厢之外，还有一节餐饮厢，3节车厢除外，15节车厢是座人的，硬座车厢有128座位，软卧车厢66卧位，试算一下，12节车厢硬座是1536人，还有3节软卧厢198人，由此可见，一列绿皮车坐满旅客会超过1700人。正因为超过50%的旅客会在整个行程中解决一天吃两顿或一天吃一顿，也就出现了火车上的快餐，有时卖得供不应求…

而今，动车上快餐卖不动，是因为中国早已实应了市场经济，全国物流的畅通，让全国各地的超市或菜市场，早已实现了百货大全，人们都在自己家里或附近的餐馆，解决对异地口味的尝试和猎奇，尝试几次之后，好奇心释放了，也就没有兴趣凝聚靠在动车上逮着机会释怀了，所有今天的人坐火车，面对快餐盒饭，有了熟视无睹之心。关键点是没有了好奇心，也就没法刺激食欲！

更关键的是，所有的城市有了快餐普及，现在一个三线城市的快餐盒饭，有荤素搭配的只卖六七元，同等的快餐盒饭，在动车上要卖30或40元，贵得离谱，吓退了多数人。既然当今是市场经济，人们都有一个市场价格比较，自然接收不了远高于市场价格的剥削！

由此可以发现，过去火车上的盒饭(兼顾异地口味)，远低于本地市场价位，才会被热卖；而今，高铁或动车上的盒饭，远高于市场快餐，才有了无人问津。

现在一辆动车跑一趟，卖不了十几份盒饭，这是因为动车盒饭没有与二三线城市的快餐对接，高价卖盒饭与民心相背，何况人们解饿有了方便面或面包，让动车上的盒饭被冷遇，再正常不过了！

2024/2/9

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