说到国产大飞机，许多人第一时间肯定会想到C919，但实际上早在40多年前，中国就有了自己的大飞机运-10。

当时运-10已经设计完毕，原型机也已经试飞成功，结果却因中美合作生产的MD82客机而下马。

为什么运-10项目会因中美合作而被叫停，是我们技术不足吗？

在中国诸多战机中，轰-6可谓是宝刀不老，如今还经常在南海等地执行任务，但轰-6实际上仿制苏联图-16轰炸机的。

1968年，在轰-6试飞成功之后，科研人员很快就意识到，既然军用飞机可以靠仿制，那民用飞机肯定也可以。

当时很多领导也觉得这个思路可行，并且认为作为泱泱大国，中国确实要有自己的大飞机，于是提出了“708工程”。

简单来讲，该工程只有一个核心目标，即造出属于中国的运-10大飞机。

当时得知我国准备自己造大型客机之后，有人提出可以引进英国的技术，英国也有意向我国出售客机。

但是，我们主打的就是敢想敢做，因为我们已经买了很多外国飞机了，如果自己没有掌握技术，继续用人家的东西是没有办法造出大飞机的，所以国家并没有买英国客机的相关专利，也没有从英国引进客机。

不过，当时我国在大型客机方面的研究几乎是一片空白，因此我国选择以美国波音707-320C为参考设计运-10，并且还采用了美国的标准。

也就是说，运-10实际上是集大家之长的产物，但不得不承认，这种方法确实有效，几年后研究人员就造出了运-10原型机。

1978年，首架运-10原型机进行静力测试，这是飞机试飞前必须要进行的测试。

静力测试指的是飞机在地面，通过增加载荷和模拟空中环境，对飞机的强度、刚度等情况进行验证，以确定飞机的结构适合飞行。

而在1978年和1979年的静力测试中，运-10的测试结果都达到了预期。

1980年，第二架运-10首飞成功，这意味着运-10距离落地不远了，然而在这个紧要关头，美国跟中国合作的MD82客机却给运-10带来了致命冲击，甚至导致这个项目直接下马。

在运-10试飞成功之后，首个给中国发来贺电的国家是美国。

美国的波音和欧洲的空客几乎垄断整个民航客机的市场，其他国家造出民航大型客机相当于跟波音抢饭吃，但美国却迫不及待给中国送上祝贺，这让很多人感到非常意外。

结果没过多久，生产第三架运-10计划因为缺少经费而被迫叫停，整个项目也就此不了了之。

懂得都懂，在家底不厚的情况下，钱都是要花在刀刃上的，但除了钱不够之外，还跟中美合作的MD82客机有关。

在中国埋头研究运-10时，美国麦道公司也非常有眼光，盯上了中国的民航客机市场，表示愿意向中国出售客机。

麦道公司最初准备卖给中国的是DC-9/10客机，提出可以通过补偿额的形式帮中国承担30％的款项，这相当于是给中国打了七折。

为了能够拿下中国这个大客户，该公司还表示可以把专利一起打包免费转让给中国，然后中美一起合作生产一款客机。

当时麦道公司表达的意思就是，大家都是朋友，有钱一起赚。

对于缺钱又缺技术的中国来讲，麦道公司开出的条件是非常诱人的。

另外，MD82客机也完全能够满足中国对大飞机的幻想。

该款飞机实际上是MD-80的改进版，而MD-80的原型就是上文提到的DC-9。

MC-82最大起飞重量达到67.8吨，最大航程可以达到3700公里，可以说是中短程客机中性能比较出色的。

本身产品不错，再加上打折、送东西，这确实很难让人不心动，于是国家一合计之后就批准了中美合作生产MD-82客机项目，这也意味着运-10项目正式下马。

尽管麦道公司将一部分专利转让给我国，但是技术是要经过不断验证、改进之后才能吸收成自己的。

因此，虽然国内建立了MD-82生产线，然而实际上机头、机尾等部件都是麦道公司提供的，中国只是负责根据图纸进行组装。

由于采用了大量美国的技术跟部件，MD-82还要获得美国的适航证之后才可以投入商业运营。

当时整个项目总共投入了5.8亿美元，原本计划要趁此机会对技术进行吸收利用，造出属于中国自己的中远程客机，但懂得都懂，最后不仅没仿造出来，还损失了运-10这一机型。

相比之下，运-10的最大起飞重量达到110吨，最大航程可以达到7000公里。

从这些指标来看，运-10不比MD-82差，并且国产化程度还达到了96％，所以很多人都为运-10的下马感到遗憾，但其实也是迫于无奈的选择。

因为尽管运-10的性能不错，但是当时中国航空工业基础薄弱，很难保证在复合材料等方面的研究生产万无一失，这导致整个项目存在一定的不确定性。

或许今天我们再去评判运-10项目下马已经意义不大，更多还是要着眼于现在跟未来国产大飞机的发展。

目前C919大飞机已经完成首飞，截至2023年11月，C919的订单数已经超过1000架，可见它的人气已经爆棚。

但它是否能够复制高铁的成功？将原本被波音和空客占据的市场“一分为三”？

有业内人士认为，C919要成为民航客机的巨头之一，可以参考一下空客的发展历程。

波音是民航客机中唯一一家有百年历史的“老字号”，而空客成立于1970年，首次市场占有率超过50％是在2017年，中间经过了47年。

从商飞诞生到今天已经过去了十多年，未来需要在三十年内达到以下三个目标：

第一个十年，C919要确保有100％的安全航行记录，然后在国内跟波音、空客平分市场。

毕竟作为国产大飞机，C919一定要先获得国内客户的认可，这样才有底气走出国门，走向国际化。

第二个十年，C919要把价格降下来，这样才能够有比波音和空客突出的价格优势，但要怎么降呢？

其实降低价格无非就是在不降低质量的情况下，尽可能地降低生产成本，而国产化是主要途径。

目前C919大部分部件是国产的，但最核心的发动机是美国的，所以要想降低价格，最关键就是换上国产发动机。

第三个十年，此时C919应该已经在国内占据大半壁江山，全球交付量也逐渐攀升，然后慢慢实现将全球民航客机市场“一分为三”，这样才可以算是复制中国高铁的成功。

我们作为“娘家人”，自然对C919有信心，但好产品要经过时间的验证，这是不能偷工减料的。

因此，给商飞和C919三十年，让它们在中国航空工业历史上书写一个专属民航大飞机的奇迹！